[汽车点评网 车展体验]  今天是开展第三天，能让人打起精神的新车算不上多，无非也就是简化版速腾、昂贵的沃蓝达等几款产品。当然非要在平淡中找亮点也并非没有，多家品牌将旅行版车型带到国内，在意料之中又出其不意。

　　旅行车这个话题进来被各路媒体反复提及，内容也无非车型本身多么多么实用，外形多么多么优美，国人多么多么需要之类的，如此铺天盖地的传播下，各路厂商估计也觉得市场足够成熟了，可以进来试试水了，所以这届车展就一下子来了很多。

　　而“究竟是媒体忽悠了厂商，还是厂商自己想通了”，这是车展之前我与一位同行的交流。从市场本身来看，旅行车大批进入国内市场，更有点起哄的感觉。旅行版在中国仍属于小众市场，当年的马自达6旅行版优惠4万无人问津，到现在的C级、迈腾旅行版等路上现有出现，都说明这一点。

　　既来之则安之，本次车展比较著名的旅行版有四款、迈腾旅行版、宝马5系旅行版、沃尔沃V60以及现代i40。这其中宝马名气最大，内容也从它开始。

轴距维持标准版长度

　　国内用户对空间有需求，所以加长是水到渠成的事儿，而一部分用户（不一定买得起）对于标准轴距渴望至极，所以厂家也会提供标准版进口车型让人选择。5系旅行版就是采用欧洲的标准轴距版本，2968mm的轴距足够满足后排乘客需求，当然也不要看数字就兴奋，毕竟这代宝马5系的轴距有很大部分被发动机舱所消耗。

　　外观上和普通版5系区别就在于车尾，多了一个屁股的感觉更敦实一些，其他方面出入不大，而如果车主可以选装M外观套件的话，整体视觉效果就会漂亮不少。底盘与7系共享众多被部件，前双叉臂悬挂首次被使用，轿车版底盘代号F10，旅行版为F11，基础结构上两种车型没有分别。

　　外形值得关注的是行李箱门可以分别开启，所以一般拿小件物品也就不用开门了，直接把后窗打开就行。

自然吸气+8AT组合

　　3.0L自然吸气加8AT的组合，258马力和我们之前测试过的528Li相同，性能方面不用有顾虑，7秒左右破百是肯定没问题的，8AT变速箱的表现也很平顺，技术上不输现在炒得火热的双离合变速箱。

　　写文章之前我也翻阅了宝马的官方网站，目前5系旅行版有五种动力单元，最强的4.4L的双涡轮增压V8发动机，目前5系GT再用，其次是6缸自然吸气和6缸涡轮增压发动机，并且有柴油机可选，入门级是4缸增压发动机，同样有柴油发动机可选。

　　动力上我更偏爱目前引进的这款N/A+8AT的组合，自然吸气发动机一直是宝马的经典产品，而且在涡轮增压大行其道的今天，反其道而行之似乎更有个性。