在新能源车进入市场还有很长一段距离的时候，混合动力乘用车仍然是环保的主力军，而且相对于那些“新鲜事物”，混合动力技术相对成熟，实际的节能效果和可靠性也都比较理想，在这个提升节能减排的社会，开一辆混合动力出去，也会给车主带来很多自豪感。毕竟同样是堵在路上，强混合动力车在多数情况下并不启动发动机，依靠电池和电动机来运行，节能环保。
而即便是弱混合动力车，也会比相同配置的纯汽油车型节能燃油消耗，这种技术一般应用在豪华车型上，为大排量发动机车提供了不错的环境“弥补”。下面我们就选出目前各个品牌主流的混合动力车型进行推荐，从紧凑型车涵盖到SUV，可选余地较大。
雷克萨斯CT200h
混合动力形式：1.8L汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：FULL Hybrid 强混合动力
官方公布百公里综合油耗：4.1升
售价：27.9-44.5万元
新上市的CT200h采用了强混合动力的技术，我们甚至也可以把这款车看作是丰田普锐斯的豪华版。不过雷克萨斯并不是仅仅是给普锐斯更换了一套更上档次的真皮座椅而已，实际上与国内在售的普锐斯相比，CT200h更换了一台全新的1.8L汽油发动机，而且雷克萨斯更希望CT200h成为一款受众广泛的“潮车”，这从10种外形颜色、9种内饰配色就能看的出来。
除了环保和“潮流”，CT200h保持了雷克萨斯一贯的优雅和舒适，宽大的真皮或高档织物材质能够提供驾乘者相当好的舒适感，而内部的选材也一如既往的优秀，既想头顶“环保光环”、又想要豪华舒适。也不希望花太多的钱(起价不高、6年或15万公里的免费保养非常给力)，CT200h非常合适。
购买建议
除非是要运动套件可以选择运动版外，一般消费者我们建议选择领先型，因为它具备多数雷克萨斯的豪华配置，而最低配车型除了便宜没什么太多令人惊喜的地方。
广汽丰田凯美瑞Hybrid
混合动力形式：2.4L汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：FULL Hybrid 强混合动力
官方公布百公里综合油耗：6.0升
同类型车型：雷克萨斯GS450h
售价：31.98-36.48万元
凯美瑞Hybrid在混动技术上与前面提到的雷克萨斯基本相同，只不过动力系统换成更加强劲的2.4L汽油发动机，从实用层面来说，丰田家族的这套混动系统较为有效和可靠，所以即便是凯美瑞这样的中型车，其百公里的综合油耗仅有6升，要比采用同样发动机的普通凯美瑞节省3L以上。
购买凯美瑞的消费者其实并不希望平稳的驾驶轻易被混动系统打搅，所以丰田在这个方面下足了功夫优化，正常驾驶，无论是驾驶者或是乘坐者都不会感觉到电动机系统的存在，只有在堵车的时候才会发觉原来这款车是混动——汽油机关闭后，车内会更加安静，而且不消耗燃油，也让堵车不会变得那么令人崩溃。
购买建议
如果一般消费者想尝试家用的混合动力车，那么可以购买最低配的车型，因为本身凯美瑞配置就不低。想要丰田的G-BOOK智能副驾系统，只有顶配可以选择。
上海通用别克君越eAssist
混合动力形式：2.4L汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：MILD Hybrid 弱混合动力
官方公布百公里综合油耗：7.2升
售价：26.59-28.59万元
上一代君威便提供了混动车型，换代之后也于近期推出了新君威的混合动力车型。不过由于君越Hybrid的电动机并不能单独驱动车辆行驶，只能算是“弱混”，其意义在于减轻发动机负载、怠速时关闭发动机，从而有效降低油耗。而且新一代君越Hybrid是在换装SIDI直喷发动机后装载的锂离子电池混合动力系统，这也会让新一代的燃油经济性表现优于上一代车型。
和凯美瑞一样，身为中型车的君越Hybrid也将驾驶者的舒适性放在了较高的位置，即便只是保持了与中高配君越汽油车型相同的车厢设计和配置，但这足以让君越Hybrid和丰田皇冠相提并论，是要更纯正的混合动力还是以混动的名义降低油耗，其实并不难选。
购买建议
君越整体的配置相当高，而低配的君越Hybrid配置已经足够高，所以并不用过度追求顶配。
上汽荣威750 Hybrid
混合动力形式：1.8升涡轮增压汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：MILD Hybrid 弱混合动力
官方公布百公里综合油耗：未公布(90公里/小时等速油耗5.6升)
售价：23.68万元
荣威750 Hybrid的技术与别克君越 Hybrid基本相同，也是装备锂离子电池的弱混车型，只不过两款车型所使用电动机系统零件不尽相同，而且荣威750 Hybrid是1.8T汽油发动机+电动机的组合。相对于君威，荣威750 Hybrid无疑更吸引人一些，主要是因为它的售价低了不少，对于想“尝鲜”混合动力车的消费者来说更加理想。
抛去混合动力不说，荣威750本身也是一款比较有特色的车型，虽然算是自主品牌，但浓郁的英伦风在现在看来依然不会轻易落伍，在部分地区，荣威750也颇受政企用户喜欢。目前购买荣威750 Hybrid的公务用途车可以享受国家的3.2万元补贴，如果能将补贴范围扩大到个人用户，那么包括荣威750 Hybrid在内的混动家用车会有一个销量的迅速提升。
购买建议
目前荣威750 Hybrid只有一款车型，配置与1.8T尚雅版相似。
大众途锐 Hybrid
混合动力形式：3.0升机械增压汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：FULL Hybrid 强混合动力
官方公布百公里综合油耗：11.3升
同类型车型：保时捷卡宴 Hybrid、保时捷Panamera Hybrid
售价：109.34万元
为了有效降低SUV这类大块头的油耗和排放，大众集团(含保时捷)在上一代的大众途锐和保时捷卡宴上就装备了混合动力系统(大众上一代途锐Hybrid也是欧洲第一款量产强混合动力车)，即便是途锐和卡宴都已经换代，但混动车型也几乎都是随汽油车型一起在国内进口销售，这也反映出大众对于混动系统的重视。
新途锐作为大众品牌的顶级SUV，集大众之大成，从豪华感到越野能力都有口皆碑，而且相对于极致追求节能效果而忽视行走能力的日系混合动力车型来说，新途锐Hybrid在节能和操控性上取得了较高的平衡，即在保持相对较高的行走能力后增加混动系统对于节能的作用，更显德系车的严谨。
购买建议
途锐Hybrid目前只有一款车型可选，保时捷卡宴Hybrid亦是如此。
奔驰S400L Hybrid
混合动力形式：3.5L汽油发动机+电动机混合动力
混合动力属性：MILD Hybrid 弱混合动力
官方公布百公里综合油耗：8.0升
售价：145.80万元
虽然贵为S级车，但奔驰仍然不忘给S350L装上弱混系统，从而变身具备“环保”气质的S400L Hybrid。从市场表现来看，S400L Hybrid并不弱，最起码在北京街头并不鲜见这款车型。相对宝马ActiveHybrid 7(混动7系)，奔驰除了价格低了快100万元外，宝马在7系混动的技术上并没有比奔驰高明，而且4.4T的发动机明显是动力过于过剩，能够接受宝马这种“偏执”的消费者实在不多，所以出现在我们推荐车型里的是奔驰而不是宝马。
除了弱混系统外，S400L Hybrid就是一辆标准的S350L，同样有S级的强大气场和一样的豪华，S400L Hybrid的意义就在于让买豪华车的用户增加一些来自于环境保护的自豪感，不过这确实带来了油耗和排放的降低，总归不是坏事。
购买建议
奔驰S400L Hybrid目前也仅有一款车型，如果需要额外定制，可以联系奔驰展厅。
