这是我在中央美院讲课的第6个学期了......我很希望能够成为学生和汽车世界的桥梁，让这些学设计的孩子真正了解汽车品牌文化；接触他们梦想的车、更早摸到刚上市的热门新车。

　　新学期聊Hyundai Interior Design的原因有两个，一是北京现代刚刚发布了新一代ix35的内饰，这款车热度很高；二是我执教的中央美院交通工具设计专业跟韩国国立艺术大学有合作项目，现代在韩国的设计室是赞助企业。所以我们有必要把现代设计展开，一探它的来龙去脉。（作者：王洪浩）

　　Hyundai Design当前的设计哲学是流体雕塑，一种表现液体流动与固态物体相融的美学设计。

　　液体流动时的线条与车辆行驶时车身反射阳光而形成的高光与暗部勾勒的轮廓相似。一辆车驶过最终留给人眼的图像更多的是动态的线条。

　　这是2010年现代的概念车i-flow。可以算是现代强调流动性外形的开始。

　　不过！

　　在一些欧洲设计师眼中，这些动态的线条更能抓住用户的眼球，但是他们认为设计过于复杂，不符合欧洲人对造型设计的定义——欧洲主流的设计师都强调简洁。

　　最早尊重这种新的亚洲设计理念的是梅赛德斯-奔驰。他们上一代的E-Class在设计上出现重大的失误（风格不统一、过于呆板锋利的线条不受用户喜欢）之后，设计总监戈登瓦格纳提出了Sensual Purity的新设计理念。Sensual就是要性感，希望增加曲线、增加型面；Purity就是我增加了那么多新设计元素上来，但是希望别人在第一眼不觉得累赘，第二眼又有很多细节。Hubert Lee是帮戈登瓦格纳落实这种设计理念的重要设计师，他这几年被派到奔驰北京的设计室担任设计负责人，他就是一个韩国人。

　　前后两代S-Class的设计差别可以明显看出，加入了“流动性”设计的效果。

　　曾经有一段时间，就外饰来说，奔驰是德国的现代；奥迪是德国的起亚。

　　现代的流体雕塑1.0时代确定家族设计基因，在2.0时代开始从纯粹来自自然的偏感性的造型中演变出强调“几何”感的理性设计，比如鹰眼，比如具像化的六边形格栅所形成的脸谱，在内饰上体现则更加明显。

　　这张现代前脸设计的进化可以感受出1.0到2.0的变化趋势......

　　尽管现代在外形设计上的进化领先于奔驰，但是就内饰设计而言，现代过去并不如奔驰那样整体考虑设计风格。

　　这是S Coupe的内饰。没得说吧，行业的NO.1吧。

　　最近，Hyundai Design的团队无论是人还是设计方向上都有了调整：

　　现代品牌请来了新的设计老大Luc Donckerwolke，很多人的印象都停留在他还是宾利设计总监的时候。2004年，我第一次见到Luc的时候，他是兰博基尼的设计总监。所以现代设计风格的进化，你懂的，为什么流动中会透着一些坚硬感？

　　这是差不多20年前，Luc的设计手稿......

　　另外，现代公司把Simon Loasby从大众中国的设计负责人挖到了现代负责中国团队的设计。

　　Simon Loasby是中国设计圈的红人，他懂欧洲的设计流程和品质控制，又比较了解中国市场的需求。他去了Hyundai Design，估计可以给中国的团队争取更多的产品设计话语权。

　　在产品设计方向上，将内饰风格与外形风格进行统一是我们能够看出Luc Donckerwolke和Simon Loasby入职之后出现的变化。