前两天笔者接到一个久未联络的姐们儿电话，常规意识下猜想到或许是该随婚礼份子了，可经过短暂的寒暄过后，话风便自然而然的切入主题，听说你现在58车做汽车编辑……然后我便成功的联想到，她要（买）换车了。好吧，在我洗耳恭听她一堆购车诉求的时候……“科雷嘉，你觉得怎么样？就是范冰冰开的那辆！”她兴奋地说道“对了，我和老公俩人也同时看上了翼虎，你这么懂车帮我们分析分析呗，价格在20万左右浮动别太大了就行。”3、5分钟的通话内容信息量却也不少，除了有些埋怨她婚礼没邀请我的小遗憾之外，思绪大部分转移到了科雷嘉这款车上，这个在去年广州车展爆刷雷诺展台，同时又刷爆微信朋友圈的那辆车，它确实有气场！恰巧近期翼虎的小改款车型也上市了。那么，是很值得比比看……
其实选择这两款车作为备选车型，我并没有产生太大的惊讶，科雷嘉作为雷诺与东风汽车集团推出的首款合资紧凑型SUV，它的出现便有着不同寻常的意义，长久以来一直由雷诺科雷傲只身一人在炽热的国内SUV市场拼搏的日子终于归入历史。而科雷嘉便好似一剂强心针从里到外都在刺激着你的心脏，除了高颜值营造的气场之外，丰富的车辆配置也展现了不一样的内涵。翼虎，这款我们相识许久的老朋友，从它傲人的销量数字而言，也足以证明在消费者心中拥有实力不俗的地位。
两款车的市场定位均为紧凑型SUV，在车身规格上，科雷嘉的长宽高为4503*1836*1616mm，翼虎的车身尺寸为4524*1838*1701mm。从车身尺寸上来看，翼虎要比科雷嘉要略微大一点，但也表现在毫厘之间。在车辆轴距方面，科雷嘉为2645mm，翼虎为2690mm，二者均符合紧凑型SUV的主流的水准。科雷嘉最大的196mm离地间隙，同样成为了同级别无出其右的亮点之一，而在车型售价上科雷嘉表现的更为亲民16.38万的起售价还是十分诱人的。当然，虽然在售价上翼虎要整体高出一部分，但也额外的给出了2款更多车型的选择空间。
外观设计上，两者风格迥然不同。科雷嘉采用雷诺全新样式的家族式前脸，萃取源自赛车的运动美学设计理念。“V”字造型的中网与保险杠底部宽大的镀铬装饰条，将新车的柔中带钢的气场展露无遗；翼虎的车头的造型则可以称之为小号的“锐界”，虽然外观小改，但也看得出设计师的心意。总之，这两款车属于看一眼，便会让人牢记心间。
在前大灯的造型上，科雷嘉比翼虎的眼神更加具有科幻效果，“C”字形LED日间行车灯从入门版车型便有提供，而高配置车型更是配备了时下主流的LED大灯光源，无论照明能效或是照射范围与识别度都有更好的表现；翼虎的头灯造型目光犀利，只是LED日间行车灯和氙气大灯仅出现在高配置车款上，稍显遗憾。
科雷嘉的车尾与车头一样，平滑圆润依旧是主旋律，以弯曲的线条属性刻画出柔中带刚的整体效果，力量、厚重感被成倍的放大显现出来，可见车辆设计之初雷诺投入大量的时间和精力达到如此的成就。翼虎尾部则以简洁大气为基调，层次感分明，两侧双出的排气也营造出不俗的运动感。
两款车的轮圈造型各具特色，18英寸的规格使得这一双大脚足以引人注目。其中科雷嘉这款花瓣式熏黑处理过后的轮圈，的确个性十足令人过目不忘；翼虎的轮圈样式中规中矩，而全系18英寸轮圈的配置，也体现出了诚意，只是单论造型而言，确实不及科雷嘉的美观靓丽。
内饰部分，两车在内饰布局上大相径庭。科雷嘉更偏重简洁格调，整体运用黑色内饰配色，功能区也运用了大量平滑圆润的元素，此外空调出风口还带有仿碳纤维装饰条；翼虎的内饰中控台造型相比改款前并未发生显著的变化，线条层次感较多，也加入了大量的钢琴烤漆面板作为装饰。
科雷嘉的中控仪表采用了更具科技感的全数字仪表，显示功能绝对是同级别最为丰富的，此外马力和扭矩的柱状时时显示，也不难看出雷诺在底子里制造赛车的品牌基因；翼虎的双炮筒仪表盘，运动感浓郁，时下绝大部分市售车型均不约而同的运用起了这一经典的造型。
中控台部分，科雷嘉配备一款7英寸显示屏，配合R-Link 2®多媒体娱乐系统，支持常规的地图、音乐、电话等功能，另外还有丰富的车辆信息显示和设置内容，操作响应速度很快，且强光下可是效果依然很好。翼虎则提供了SYNC车载多媒体通讯系统，同样支持丰富的拓展功能。
科雷嘉全系配备了电子手刹，也可以看到定速巡航的位置显得比较另类。另外顶配车型还运用了雷诺CMF专业SUV四驱平台，提供的适时四驱系统。不仅实用性强，可以主动选择可以主动选择两驱、自动和四驱锁止三种模式。翼虎车款也提供了主流的电子手刹，在市售的7款车型中，四驱占据的份额较多，但在四驱的模式选择的主导权上不如前者能提供驾驶者更多的选择空间。
在车辆的配置方面，科雷嘉除了配备常规的定速巡航、双区自动空调、可开启全景天窗、驾驶席6向电动调节真皮座椅、前排座椅加热和后排座椅一键折叠功能、卡片式智能钥匙、Nappa真皮方向盘、AQS空气质量控制系统，高配车款还提供选择BOSE品牌音响。此外，全景影像、BSW盲区警示系统和自动泊车辅助系统等安全配置也成为车型的众多亮点之一。翼虎，则在顶配车款上提供了ACC自适应巡航、车道保持等配置，与科雷嘉行程了差异化。
在乘坐空间上，科雷嘉和翼虎都提供了较为舒适的乘坐感受。其中科雷嘉的前排座椅在包裹感和乘坐感受上均是相当出色，二者均提供了时下主流的前段可开启式全景天窗。
行李箱部分，科雷嘉和翼虎均十分规整，第二排一键放倒功能也颇为实用。翼虎，提供了可选装的感应式电动尾门，不过相应的需要增加额外的费用。
科雷嘉全系使用的都是前麦弗逊与后多连杆独立悬架，后悬还使用了铝制上摆臂，减轻质量以提升灵活性；翼虎，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。
动力方面，科雷嘉2.0版本所搭载的2.0L发动机，具备GDI缸内直喷、双VVT等技术，调校略有不同，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4500rpm动力输出、燃油经济性和环保排放等性能均得到了很好的市场考验，在城市的日常使用时保持了较好的口碑；翼虎提供了1.6T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.6L最大功率为130kW/5700rpm，最大扭矩为240Nm/1750-4500rpm;2.0L版本最大功率为178kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/2000-4500rpm。模拟7速CVT无级变速箱，而翼虎匹配的是6速手自一体变速器，支持方向盘换挡。
总结：
在面对同级高销量的选手翼虎，科雷嘉在整体表现上突显了自身的特色，时尚运动、设计超前的外观造型，让它可以在众多竞争对手中脱颖而出、展露实力。在车型的终端售价上，科雷嘉则是占足了先机优势，配置的功能型和实用性均赶在了主流大潮上。而得益于雷诺日产联盟同平台化所带来的产品综合性能优势，也在车型上承载了胞弟的更多得力元素，竞争力则更为显现。翼虎，在上市周期和市场份额上保持着一定的领先，产品也拥有很高的认知度，也是一款实力俗的产品。
如果我们把两款车放到适应的人群去比较的话，显然科雷嘉可以男、女通吃，甚至绝大部分女士真的是爱不释手；颜值部分已经是先天优势了，骨子里配置和功能的内涵也是打动人的重要因素，所以以内攘外气场独到。翼虎，这款车可以说是街头出镜率的体现，在笔者身边的车主也绝大部分以男性车主居多，或许它外形设计针对男同胞做出了更多让步。但是回到消费者都无法规避的价格层面，科雷嘉动辄4—6万的指导价差异，确实值得仔细揣摩一下。
