虽然说产品亮点不少，但爱唯欧依然有不少“内忧外患”：

困难一：和自身兄弟的价位冲突

爱唯欧的第一项难题，就是如何接过第一代AVEO——乐骋的市场。

乐骋

　　从爱唯欧车身上的AVEO字样，没法不让人想起乐骋——在国内拥有着一样的英文标称。从产品定位来看，爱唯欧也是以替换乐骋为目的的。目前乐骋已经停产，市场上还有部分库存车型，在以优惠的形式清仓出售。

乐骋在国内的销量一般，爱唯欧能否扭转雪佛兰在小型车市场的境况？

　　停产前乐骋的官方指导价是7.19万-9.79万，爱唯欧要和它“互不干扰”的生存一段时间，价位就得在9万元以上，这就是为何它的预售价在9-12万的原因。

乐骋已经停产，成就了爱唯欧的垂直换代。

　　本来小型车的细分市场在国内车市中所占份额就在不断缩小，再因为家族产品线的缘故给自己绑架到了一个高价位的处境，这是我们最为担心爱唯欧市场表现的一点。

两代AVEO，如何完成市场交替？我们拭目以待。
 
困难二：竞争对手强势

　　再从对手的角度来看，目前国内车市9-13万元市场是竞争最为激烈的细分市场，也是销量最大的市场，以3月份的销量来看，9-13万的车型销售了217783辆，占整个市场的27.44%。

瑞纳

　　在这个价位区间中，占多数的还是低价的紧凑型车，其次才能轮到精品小型车。目前能在这个价位表现突出的小型均为合资车型，分别是：瑞纳、POLO和锋范，近几个月的销量均在万辆左右；嘉年华稍差一些，也基本在7千辆，只是三厢车型的销量不太好，只能稳定在1500-2000辆左右。

上海大众POLO

　　在小型车市场不断被压缩的市场前景下，爱唯欧要想在销售方面有所突破，无疑就是要从这几款车的“虎嘴”里拔牙。我们不妨拿目前风头正劲的POLO和瑞纳出来展示一下，看爱唯欧能打动你的亮点在哪里，又或者它只能淹没在竞争对手之中？