[58汽车 车展] 众多厂商都带着旗下的新产品来到了北京车展，宝马也不例外，不过与普通观众更多的被X6那“惊世骇俗”的外观所吸引不同，在媒体日中被包围得最严密的，还是有望引入国内的第一款宝马紧凑型车——宝马1系。
这款车倒是实现了其价格在30万元以下的承诺——最低配车型的预售价仅为28.5万元，不过其最高配的价格居然高达45万。这不由得让人对它的配置产生了好奇，是怎样的配置可以让价格相差达到车价的一半之多。借着车展的机会，我们就来将展出的120i与130i对比一番，看看到底130i高达45万的价格是否物有所值？
● 外观——130i看上去更有运动感
在前脸外观上，宝马1系沿用了家族传统的双肾形中网造型；前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。而且细心的观者已经能从前大灯里找到120i与130i的第一个不同——130i使用了宝马惯用的天使眼，看上去更有豪华气质。
〖130i（左）的前大灯和独立雾灯相比120i（右），都有一定差别〗
前保险杠的造型设计也有明显差别，120i使用一体式的进气格栅，配合两侧四边形的独立雾灯，看上去像一张在微笑的大嘴，给人感觉很憨厚；而130i的进气隔栅被分为三段，圆形的独立雾灯作为点缀像是两朵小酒窝，看上去更加可爱。
〖车身侧面既富有运动感，也不乏优雅的底蕴〗
我们一直认为宝马的车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分——简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴；而前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡、线条圆滑的侧裙边，则显示着一分肌肉感，配合长车头和高腰线，让人不敢小觑它的运动性能。
〖130i（左）与120i的轮圈样式也不同〗
〖130i使用了更宽更薄的轮胎〗
120i与130i在车身侧面的区别主要集中在它的轮圈上，前者使用5双辐式轮圈，搭配205/45 R18的轮胎，而后者则了七辐轮圈，使用225/40R18的宽轮胎。
转到车尾，120i与130i在后保险杠的造型也有所区别。120i看上去更为饱满，但130i的设计显然更容易抓人观众的眼球，加上车顶多的一块后扰流板和双排气管的造型，使得它看上去更有运动感。
〖130i（左）与120i（右）在车尾部与排气管处的差别十分明显〗
● 内饰——硬邦邦的材质毁了本应有的档次感
不得不说，拉开车门时，宝马1系真让我们有些失望——不谈120i那看起来没有档次感的深色织物包裹，和单薄到寒酸的真皮包裹；就连在预售价喊道45万的130i身上，也看不到什么奢华感。
〖130i（左）在车门内侧上的材质要比120i更强，但档次感依然不强〗
车内以黑色为基调搭配金属感强烈的银色材质，给人感觉简约而动感。但其内充斥着硬邦邦的塑料材质破坏了使用者的心情，摸上去的手感真的让人觉得很对不起它的身价。
车型间的差别非常明显——130i的三幅方向盘上不仅比120i多了语音控制、音响系统控制与车载电话控制等多功能键，其后还加装了一对换挡拨片，配合130i表底达到280km/h的车速表，能轻易激起每一个渴望速度的车友的激情。
〖130i（左）的方向盘上加装了多功能控制键和换挡拨片〗
在中控面板的设计上，120i与130i也有明显区别，按键手感不错，阻尼适中，使用手感清晰，挽回了一点材质上丢失的印象分。
〖按键与旋钮的手感还可以，算是给材质不佳的车内加了不少分〗
〖130i（左）与120i（右）的变速箱挡把〗
虽然在材质选择方面，1系比较让我们失望，但对于其使用起来的良好手感，还是要肯定的：三辐方向盘粗细大小都正好，握在手里感觉很充实，130i上面配置的多功能键与换挡拨片用拇指就能控制，非常方便；
变速箱挡把的手感同样不错，行程短、挡位清晰，让人一用就有“它是为运动而生”的感觉；脚下的踏板的使用感觉也能让人满意，只是120i的三个踏板之间过于紧凑，使用时需要注意一下。
〖130i（左）和120i（右）的踏板〗
〖车内的前后排照明灯〗
● 空间——车内空间还算够用
紧凑型车往往是被作为家用车来使用，因此自然也对车内空间有一定要求。我们特意找了一名身高一米八七的编辑来进行空间的体验。总的来看，宝马1系的表现还算不错。
前排座椅由于可以多向调整，满足空间需要不成问题。对腿部支撑与身体的侧向包裹也还不错。不过全部为手动调节，就显得有点“掉分”了。
不过后排空间就有点局促了，头部距离车顶仅有一指的距离，而腿部更是已经紧贴在了前排座椅靠背。而且地板中央有突起，使得后排乘坐三人时，中间的乘客会比较辛苦。
〖后排地板中央有突起（左），通过按这里可以轻松将座椅放倒〗
130i与120i的座椅也不同——120i为深色系的织物包裹，130i则选择用米色的真皮。
330L的后备厢空间算是达到了紧凑型车的平均水平，并且可以通过按比例放倒后排座椅达到1150L，足以满足大多数的城市使用需要了。
● 动力——直6发动机特别吸引人
此次引进的宝马1系只有两款核心选择——2.0L的直4发动机与3.0L的直6发动机，其中无疑是3.0L更吸引人的眼球一些——在大多数厂商都由于直6发动机过于占用空间而选择V6发动机的今天，只有宝马还坚持着自己的选择。
〖明显130i（右）装配的直6发动机比120i的直4发动机更吸引人〗
纵置直列六缸发动机更容易实现车身前后质量50：50的轴荷分配，而这正是坚持操控性第一的宝马所最为看重的。也因此，这款直六发动机在那些追求速度与操控乐趣的车迷眼中，占据着极高的地位。
● 编辑总结：
如果说，在看过内饰之后，还会有朋友会垂涎于130i直六发动机优异的动力性能与出众的操控性，再看看它的价格，相信大多数人都会选择敬而远之——这是一款优秀的产品，但它的定位与国内车友习惯的消费理念有一定距离，只能寄希望于它在国产后价格会有所下调——还得是在内饰用料做工没有进一步“恶化”的前提下。（文/58汽车 谭明）
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