在经历了20世纪70、80年代的石油危机之后，美国经济在冷战结束后迎来快速发展阶段，国民重拾信心，像阿甘一样不停向前飞奔，美国成为全球唯一的超级大国。福特在90年代发布的第四代野马成功顺应时代潮流，将美式跑车的豪放与性能带入全新高度。当时间行至20世纪与21世纪之交，程序员们纷纷忙于防范著名的“千年虫危机”之时，福特的工程师和设计师团队则将精力转向了野马的未来。
▲最初的设计方案已经明显体现出量产车的诸多设计元素，比如车侧曲棍球棒状曲线，矩形前格栅以及桶形前大灯。
在第四代车型规划阶段，消费者对前驱野马的抵制使福特坚定了第五代野马车型的研发方向——必定将基于后驱平台开发，环顾当时福特产品线，后驱平台有两个，一个是Panther全尺寸后驱平台，另一个是林肯LS和雷鸟车型所使用的DEW98中级后驱平台。从车身尺寸匹配度上考虑，DEW98平台是更合适的选择。
▲第五代野马于2004年秋天正式推出，在位于密歇根州Flat Rock的AAI整车厂投产。
福特对第五代野马项目的重视程度从其研发团队组成也可见一斑，项目首席工程师由长期工作在福特SVT团队，具有丰富性能车开发经验的唐浩泰担任，而设计则由福特全球设计副总裁J Mays挂帅，意料之中的是，两位均是狂热的野马死忠，这样的组合能给野马粉们带来多大的惊喜呢？
▲2006年，“Pony Package”套装亮相，野马GT车型可搭配18英寸轮圈，车主还可以从125种不同颜色中选择仪表板背光灯配色，此举也属行业内首次。
性能车发烧友唐浩泰领衔的工程团队需要解决的首要问题是被野马发烧友长期诟病的转向不足，造成此问题的部分原因是车辆配重不均，在第四代车型上，前轮承担了57%的车重。唐浩泰的解决方案是加长轴距，这更利于将前轴布置于远离发动机的位置，这一举措使得前轮承重比降低至54%。工程团队对DEW98平台的改造远不止于此，实际上，这基本上是一个全新的平台。这也是自野马诞生以来，首次在专属的独立平台上进行开发。
▲第900万辆野马下线，一辆GT敞篷版被来自爱荷华州的一位农夫买走。
更长的轴距也给Mays的设计团队新的发挥空间，初代野马那经典的长发动机罩，短尾箱比例又出现在第五代野马设计中。在设计同质化日趋严重的汽车市场，Mays认为一款新车必须依靠出色外观第一时间赢得消费者关注，对野马这样拥有丰富传承的车型，必须将经典的设计DNA毫无保留呈现，并加以现代诠释。
▲2010年款野马上市，新车型外观上更强调肌肉感，采用了power-dome发动机罩和“序列式转向灯”设计。
在经历了多轮评审之后，最终呈现的设计方案将传承与创新完美糅合，Mays称之为“复古未来主义设计”。野马车迷们一眼便能从它身上找到那些黄金年代令人兴奋的元素，同时，它的现代设计又让人耳目一新——车辆外观设计一气呵成，各外观部件之间衔接更加自然紧密，无镀铬设计及流线型保险杠的采用则超前引领了未来设计趋势。
▲2011年，全新5.0L V8版本野马问世，这也标志着5.0升版本野马的回归。
之后，福特在北美车展上揭幕了两款概念车型——这正是第五代野马的雏形。一年之后，量产版车型旋即发布，车迷们心中那匹奔腾的野马，强势回归了。第五代野马再次取得了辉煌的成功，截至2013年4月，第五代野马的销量已超过100万台。
▲2012年，有史以来操控性最好的野马车型Boss 302，40多年来再次回归野马家族。
▲2014年，Flat Rock整车厂为第100万辆野马举行下线仪式。
在信息技术和高科技为代表的新兴技术引领下，美国经济在21世纪初进入新一轮高速发展阶段，人们对未来充满憧憬，而第五代野马正好契合了当时美国国民的那种一往无前的乐观精神——它身上带着浓厚的初代野马影子，使人们回忆起那富庶的“黄金年代”，而车型整体超前的未来主义设计，则让人对未来充满期待。也正是因为这个原因，第五代野马成为了好莱坞导演最爱的汽车道具，而这一车型形象也随着好莱坞电影的全球风靡在国内车迷心中留下了不可磨灭的印象。
●银幕中的野马
新车指导价：36.98-72.50万
