低价入市抢占先机

　　2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司，进入了汽车制造与销售领域，靠做手机电池起家的比亚迪，不但在关注度排名上表现突出，在销量方面也取得了可喜的成果：据中国汽车协会统计，2009年比亚迪以销售44.84万辆的成绩迈进中国轿车销售前十强第六位，“技术为王，创新为本”是比亚迪的能够取得如此成绩的保证，作为自主品牌的先锋取得了令人瞩目的成绩。

比亚迪F3 

　　提起自主品牌，就不得不提到比亚迪F3，这款汽车不但为比亚迪打开了中国汽车市场的大门，更是创造了自主品牌汽车的销售传奇。据中国汽车工业协会发布的数据显示，比亚迪F3以29.10万辆的销量成为了2009年销量排名第一的汽车产品，虽然比亚迪F3饱受一些外观模仿明显、小毛病较多的诟病，但是由于其精准的市场定位和较高的性价比，很快就得到了消费者的认同。

　　随着中国经济的迅速发展，中国已经超越美国，成为了世界汽车产销第一大国，但是城乡二元化经济结构和经济发展的不均衡使得中国的贫富差距不断拉大，汽车消费仍然属于家庭奢侈品消费，在这种情况下，价位较低的汽车总是能够引发不少消费者的购车热情。

比亚迪F0 

　　从大众POLO再到火遍大街小巷的奇瑞QQ，低价位汽车总能得到消费者的热捧，而比亚迪正是准确的切入这一市场，通过F3成功的进军汽车领域，顺势推出F0，并且很快占据了微型车市场的领先地位。

　　低价位固然是比亚迪在汽车市场快速成长的杀手锏，但渠道和服务的建设更是为比亚迪的快速成长给予了充分的保证。2009年，比亚迪的“千店工程”基本成型，A1网、A2网和A3网已经建成近千家，高速扩店和密集的网点分布为比亚迪更高的销售目标提供了很好的支持。

　　已经成为自主品牌领头羊的比亚迪显然不满足当前的状态，比亚迪董事长兼总裁王传福曾经立下豪言，要在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一的汽车生产企业。