甲：“你开过宝马么？”
乙：“瞧不起谁呢，开宝马新鲜啊？”
甲：“那你开过几款宝马车型？”
乙：“挺多的呢，等会，我数数啊”
甲：“行了，别掰你那几根手指头了，知道我开过多少么？”
乙：“你吹吹，我听听”
甲：“嘿，什么叫吹啊，站稳了，别摔着，我说说，你听听，有1系的120、130、3系的320、325、330、335、5系的523、528、535、6系的650、7系的730、750、X系的X1、X3、X5、X6、还有我所一直向往的M系的M3、M5、M6、X5M、X6M，对了还有各种版本的MINI。怎么样？”
乙：“......喝，这贯口挺顺溜啊，不过，你做梦呢吧？”
甲：“怎么说话呢，什么叫做梦啊，告诉你，我不仅全都开了，而且是在一天之内，挨个试了个遍”
[汽车点评网 试驾] 上面这段对话，看似是段相声桥段，其实这并不是一件遥不可及的事情。一年一度的宝马全系试驾会就提供了一次这样的机会，宝马全部车系车型汇聚一堂，一场“万马奔腾”的景象，与会人员可以随意挑选自己心仪或向往的“宝马”来驰骋。
在正式试驾之前，先向大家展示一下活动的附属设施，签到棚内不仅各项娱乐设施以及自主餐吧，并且还展示着宝马的Z4、528Li、750Li、X6M等吸引人眼球的各色车型。但最让人值得细心品味的，还是宝马展示的其先进的技术，如：N55发动机的实体展示、XDrive智能四驱系统、自动泊车系统、夜视系统、防爆轮胎、双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门、智能降阻进气格栅、电动助力转向、制动能量回收系统等等，每个都有详尽的解释，仔细阅读一番，可谓受益匪浅。
在教练宝马首席教练的安全培训与技术讲解后，真正的试驾已经开始。由于人数众多，所有的试驾人员被分为六个组别，分上下午分别试驾宝马全系的各种车型。我所在的组别第一项是试驾MINI各款车型，其中最为印象深刻的是MINI Cooper S与MINI ClubMan S因为这两款带有“S”的车型，在动力上明显高于MINI其他车型，当将MINI各款车型逐步试驾后，任何一个人都可以很明显的感觉到带有“S”的车型在起步时深踩油门后所带来的冲劲。而在既定线路中行驶快速饶环岛时，相比之下Cooper S又比ClubMan S显得更为轻松，相对成绩也要好上一些。
MINI的试驾完成后，我们开始第二项试驾项目，分别体验130、Z4、335i以及650所带来的0-100km/h极限加速与紧急制动，并且可以在充分体验一下在紧急转向时的车身稳定情况。这四款车型都是平时不易驾驶到的，尤其是335i以及650，它们的表现更是让人值得期待。
出于安全考虑，陪驾教练不允许我们关闭电子稳定系统。也没有测试仪来记录真正的直线加速成绩。但分别试驾者四款车型后，给我的感觉是四款车的动力都非常强劲，直线加速都很快，而且是完全四种不同的感觉。首先130的加速时，给人感觉这款车的加速非常平顺，加上强劲的动力让其小巧的车身像一只羽毛在让风吹着飘的感觉，虽然觉得其动力凌驾于其车身之上，但却不失稳定，让人觉得一切尽在掌握。而Z4的加速时，长长地“鼻子”向前微微一翘，则动力开始爆发，让人有一种是它的车头在使劲的拉着驾驶员向前冲的感觉，就像是离弦的箭，由箭头带动箭尾直射出去。暂且跳过335i，先说说650，这款车的起步应该向是飞机，深踩油门到底时，并没有期待的瞬间得到反馈，略微的一点点迟滞后，就像飞机一样越来越快，甚至让人有一种眼睛的神经反应跟不上测速的移动，越来越快，如果说130是在“飘”，Z4是在“冲”，那650就是飞，贴着地飞，你也许会觉得再快点它真的能飞起来，但已经到了要踩刹车的时候了。最后到335i了，怎么形容它呢，就用“豹子”吧，爆发力非常强劲，起步速度很快，就像猎豹捕食时那种矫捷，目标明确、收发自如，我想不到更多的词来形容它，但是它给我的驾驶感觉是最好的。虽然650的马力是最大的，我依然更喜欢335i带来的驾驶感受。
而在制动后的又一项紧急转向的试驾过程中，驾驶130时，因为其车身较小，又开着稳定系统，做这种动作我并不担心会有什么问题，很顺畅的就通过了路段。驾驶Z4时因为它的大鼻子让我对路况不是十分明了，所以略微减了一下速，不敢一太快的速度通过。650的动力很强劲，但是在这种情况下，因为其车身较大，加上动力非常强劲，所以我自认为这款车对我来讲是“车比人凶”，所以我也选择了减速过弯。又要提到335i了，唯独这款车，让我在做这个项目的时候，不但没有减速，甚至还加了点速，没有一丝危险的顺畅通过。四款车中动力上而言，无疑是650最为强劲，外观上Z4略有拉风，130以轻盈顺畅为优势，335i的综合感觉却是最好的。很遗憾，因为场地限制，所以没有捕捉到四款车在做紧急转向时的姿态。
其实上面两项将每款车型都试过，已经是中午时分了，吃过午饭的午休时间，宝马的这位和蔼的首席培训师又抽空给我们展示了宝马新五系的自动泊车功能与X系列车型中带有的XDrive智能四驱系统等功能。
不知道大家注意没有，图中的首席培训师从头至尾，手都是离开方向盘的。自动泊车功能，可以很轻易的将车辆停泊入位。怎么样？看上去非常方便吧。其实，我们也做过类似的实验，这种自动泊车功能在某种意义上说是非常先进好用的配置，但是这种侧向停车的情况下，首先前后两个障碍物不能为矮桩或立杆类的，否则不会识别，其次，如果车辆进入自动泊车状态下，车辆附近一定范围内有行人或其他障碍物，自动泊车功能考虑到安全问题也会自动停止。再说个最现实的，在北京这种车辆密集的城市，后车不一定会给你腾出一个让你倒车入位的空间。当然，也不能就因为说这个功能是个鸡肋，因为对于大部分的女性驾驶员来说（包括个别的非常专业的汽车媒体老师而言），这种自动泊车起码还是能起到一定的作用，用来作为过渡也未尝不可。
场内还有两个钢结构架桥，用以来考验X系列SUV的通过性。之前我们提到过，X系列车型中配有的XDrive只能四驱系统，而这个功能是否好用，就在这两个刚架桥上以实验证明。第一个钢架桥的上坡段，两侧有两处设计的滚轴，非常光滑，一般的车遇到这两个东西面对这样的坡度已经很难上去了，XDrive系统则会在这种情况下，自动分配每个车轮的动力来提高通过性，X5轻松上去不是问题。下坡时，X5也演示了其陡坡缓降功能，为了确保公正性，车内坐有两位乘客监督，确保驾驶员并未采取任何的制动措施。X5果然自己慢慢缓降，而遇到下坡较快时，制动系统也会自动介入来保持车速来提高安全性。第二个刚架桥的两条车轨是高低不平的，当X5走到一定的阶段时，左后侧车轮全部悬空，但车身却依然能保持平稳，且在这种姿态下，车门依然可以轻松开关，可见车身钢性非常不错。
编辑本次活动几乎试驾了所有车型，以上的内容仅仅是上午试驾的部分内容，而下午的试驾内容更加精彩，不仅有几位罕见的宝马7系与X6的混合动力车型。而且还有宝马各种车型包括高性能的M系列驰骋于金港赛道。该部分内容将在随后奉上。
言归正传，本次宝马试驾会除了试驾各款在市面上常见的车型外，还有一个重头戏，就是新推出的两款混合动力车型，混动版的X6与7系。两款混合动力版车型以独有的全新淡蓝色为车身颜色。混动版X6与普通的X6在外观上除了车身颜色的明显不同外，还有发动机盖的微微凸起出以及像螺旋桨状的轮圈为标志。而在动力方面，最大输出功率为357千瓦/485马力，最大扭矩为780牛米。
因为蓄电池的的电量并没有充满，所以我们没有完全感受到纯电动模式下带来的动力感觉，在那仅有的一点电量支撑下，超过30km/h发动机就会马上介入。所以，试驾过程中，感受到的还是以发动机作为支撑的动力源所带来的感受。而即便是电力全满的情况下，在电力模式的动力支撑下，最高时速也只能为60km/h，最大续航里程2.5公里而已。不过在纯电力的模式下，混动版X6将实现真正的零排放，更值得称赞的是纯电动模式下，混动版的X6安静的让人不适应，听不到丝毫发动机的声音。
混动版的7系与混动版X6一样，同样是淡蓝色的车身代表其环保理念的混合动力系统。车身的“Active Hybrid7”也同样彰显着其作为混合动力版车型家族中的一员。其采用BMW双涡轮增压发动机和高精度直喷技术的8缸发动机与三相同步电动马达搭配，使得BMW高效混合动力7系整个系统的输出功率可以达到342千瓦/465马力，最大扭矩可以达700牛米。但与混动版的X6不同的是，它仅配备一个输出功率为20马力的电机，该电机只对发动机起辅助驱动作用，不能以纯电驱动方式行驶。
这一天的试驾活动中，最让人期待的环节终于来了，宝马全系的金港赛道试驾。跑金港赛道的就够让人兴奋了，还可以任意的选择一款宝马车来试驾，两圈过后，还可以换车。所有准备试驾人员严重似乎都在放着绿光，如同看到羊群的狼一样，馋涎欲滴。
之前活动方已经将所有参加试驾的人员分好了组，而赛道中的车型也被分为三组，由各个试驾组轮流试驾。其中，新款5系以及7系为一组，X系列为一组，以及让人想着就激动的高性能的M组为一组。因为大家都如狼似虎的盯着各个车型，所以开始试驾之前，就必须要盯紧自己想要试驾的车，不然的话，抢不到先可就不知道什么时候才能轮到自己了，狼多肉少啊。
几十款车，每款开上两圈，过足瘾的同时，也要和大家分享一下感受。因为车型太多，逐个介绍不免有些繁杂。挑选几款比较受关注以及平时少见的车型来分享一下吧。首先介绍一下最近关注比较多的宝马X1吧。说实话，这款车在跑金港赛道的时候，感觉是试驾的所有车型中，相对性能最弱的一款，当然，这并不是说X1的性能不行。而是对于这款跨界车来说，赛道并不是它的强项，尤其是弯道。相信如果换成正常路面，或者哪怕是一些较为崎岖的路面，它才有有定的优势。但在金港赛道上可以试驾的车型中，它的确是表现最不尽人意的。
再来说一下新5系，其中528Li与535Li以及5系GT的操控性及动力表现都相当出众，动力输出非常线性，而且转弯时，指向也非常明确。虽然长轴距、短行程的悬挂影响了通过性，但是在金港这种赛道上，加上DSC稳定系统的介入，驰骋在这种路面游刃有余的同时还可以充分感受到驾驶所带来的快感。相对于其他几个排量的车型，523Li同为直列六缸发动机，最大功率达到150千瓦，以及250牛米的扭矩。操控性和动力在日常使用也完全够用，但是不怕不识货，就怕货比货。与同家族的哥哥们在赛道上一对比，523Li的全油门加速时明显就感觉到有些力不从心了。
最后，给大家介绍一下让人“喷血”的M系，不得不说，如果把场内的所有宝马车比作一个军团的话，那M系的成员就是这个军团中精英中的精英。他们的表现也绝不会让你失望，咆哮中的M5与M6以其强大的动力以及精准的操控沸腾着每个试驾者的心。即便是身为SUV的X5M与X6M在赛道中的表现也让人赞不绝口，惊人的加速度，过弯时平顺丝毫无侧倾，甚至会让你忘却这是一辆拥有如此庞大体积的SUV。而在金港这种偏窄的赛道中，宝马的所有车型里，M3的表现无疑是最好的，也是我最喜欢的一款车。全新V8动力单元的第一个道路版本，4.0升排量，最大输出功率为8300rpm的309千瓦/420马力，最大扭矩为3900rpm的400牛米。虽然是M家族中是最弱的，但是其自身的配比却是我认为最完美的。如果你有幸能亲身驾驶一下这款车，你一定会爱上他，除了过弯时的凌厉迅猛外，在直线加速时，陪驾教练告诉我，可以试一下两脚油门，当第一脚油门踩下，抬起后再轰踩第二脚油门时，M3如同变身了一样，在极强的推背感下车身迅速向前冲去。那种感觉如同贴地飞行一般，此时的你一定会将能拥有一辆M3，作为毕生的一个愿望。
结语：
宝马全系的试驾到此就全部结束了，丝毫不夸张的说，这次试驾的宝马车，虽然各有特点，但是它们有一个共同点就是无论哪一款车，它对于操控性的追求，从1系到X系列的SUV，无论车身的大小，排量的大小，宝马的运动型，总让人驾驶的时候都有一种特殊的快感。（图、文、摄影/汽车点评网 刘思北）
新车指导价：42.39-60.39万
