300cc的差距

　　除了上一章节里提过的那些小地方之外，中国规格的缤智，比起日本规格的缤智还有一个相当重大的区别：广汽本田为我国市场制造的版本多了一个1.8L汽油版本（有理由相信，缤智的北美版车型，也就是第二代HR-V，也将有同样的1.8L车型）。而日本市场是只有的1.5L汽油版本和1.5L混合动力版本这两种车型的——在我国市场，广汽本田也会投产这两种车型，前者和1.8L车型一样很快就会被运抵广汽本田位于全国各处的贩卖店，后者，恐怕就要大家耐心等待喽。

相较之日版车型，中国版车型增加了一款R18Z7型1.8L汽油发动机的动力配置

　　至于前不久的这次试驾会，广汽本田提供的一律是1.8L汽油版本的车型。说起来，这正合笔者之意。毕竟。再与跟日本版车型本质上无甚差异的1.5L汽油版本车型亲密接触几天，恐怕也不会让笔者生出什么新的感觉。

但如果相较之1.5L版本，从峰值功率上来讲，1.8L版本并没有太大优势（图为日版缤智1.5L汽油版车型搭载的L15B型发动机，中规缤智1.5L汽油版车型或将搭载L15B2型发动机，输出水平并不会存在差异）

　　但是——笔者总是爱说，什么事情就怕这个“但是”——虽然排量相比1.5L大了大约300cc，在需要缴纳的税金上也更多，1.8L版本车型的缤智所使用的R18Z7型发动机，却在峰值输出上，尤其是功率的峰值输出上并不比1.5L车型（相信我，近来表现非常靠谱的广汽本田不会让1.5L版本车型的动力和日本版有什么区别，而日本版是131ps的最大功率）占什么便宜，其最大马力只有136ps。

R18Z7型发动机，实际上与之前用于第九代思域中期改款车型的R18Z2型发动机基本相同，只有相当微小的区别

　　这里稍微介绍一下这款R18Z7型发动机，这款发动机基本上和前不久刚刚在国内发表的第九代思域中期改款车型的R18Z2型发动机是一回事，两者在机械构造上的主要区别在于缤智1.8L车型与第九代思域改款车型的发动机悬置系统设计不同，因此，其机脚的位置、形状不大相同。同时，考虑到两款车型不同的特性，R18Z7型发动机的峰值输出要略低一点点。

相较之1.5L车型，1.8L车型最大的优势莫过于相对更为丰盈的中段扭矩

　　从驾驶的实际感受而言，1.8L版车型在2000rpm左右，或者以下的转速，和1.5L车型并无什么区别，在高转速域的反应的话，因为R系列发动机的设计本身并不偏向于这一转速域的表现，而更强调在中段转速和低转速的反应，因此，如果就主观感受而言，高转速的快感反而没中段扭矩相对薄弱的1.5L车型强烈。

在平整路段行驶，实际上很难说1.8L排量车型能具备太多的优势

　　排量大了约300cc所带来的优势是不容置疑的，此次试驾会恰好在青岛这一许多街道坡度较大的城市举行。而日本的东京都以及附近一些地区，众所周知的，也有不少街道有着类似的地形。在这种需要频繁的爬坡的情况下，1.8L车型比起1.5L表现好得多，其更丰盈的中段扭矩可以说帮上了大忙。

但若是从图中这种平缓宽阔的公路，换到青岛老城区的充满坡道的小路，1.8L发动机多出的大约300cc排量，可就起到了至关紧要的作用

　　但如果你想买台这车，而且并不经常需要在爬坡路段行驶，那么，笔者还是更乐意推荐采用着更新式的L15B系列发动机的1.5L版本（国产版本应为和国产版第三代飞度相同的L15B2型），价格更便宜，燃效也略高，甚至需要缴纳的车船税都要少一点，何乐而不为呢？