在文章的开头我便说到老款MINI的驾驶感受，有人总说MINI是女孩专属，但真正开起来却满不是这么回事，如果一定要把MINI和女孩联系在一起，我更愿意相信那些女孩骨子里蕴藏着女汉子的潜能。因为那沉重的方向盘、坚硬的悬挂系统以及并不平顺的换挡动作，单说这几项，这绝对是热血男孩的追求啊……

　　尤其是与全新MINI经过对比后，更加印证了我的观点。与新款MINI比起来，老款MINI的驾驶感受非常原始，而新款MINI则通过一系列技术手段，柔化了整体驾驶感受。

　　首先，新MINI的车身隔音系统做得更加到位，当然，全新发动机的震动和噪音都比老款有一定程度降低，最终的结果就是在车内几乎听不到发动机躁动的声音，车身造型虽然看似方正，但风噪也不是车内的主要噪音。

　　车内的主要噪音来自于轮胎，我们试驾的这台MINI COOPER S装配了邓禄普SPORT MAXX缺气保用轮胎，某宝价格在1000元以上，并不便宜，但是这款轮胎的胎噪实在太大了，导致全新MINI的车内清晰地充斥着轮胎滚动的声音。

　　如果不想听胎噪怎么办？除了花费不菲的代价换装其他品牌的轮胎，你还可以将驾驶模式选择到运动模式。全新MINI为驾驶者提供了三种驾驶模式可选，在试驾过程中我更愿意开启运动模式，因为此时全新MINI会更加激进、凌厉，加速过程中排气声浪比老款要明显得多，而且在换挡时还会“放炮”，呼，这种感觉好极了。

　　当你拨动换挡杆底座附近的拨杆时，中央大屏幕上会实时显示驾驶模式，这次MINI直接用“最大限度的卡丁车驾感”和两个可爱的图标来诠释运动模式。

　　跟运动模式相比，经济模式同样重要。在经济模式下，除了油门反应变得迟钝以外，全新MINI还增加了一个空挡滑行的功能，当车速提升到一定程度后，如果驾驶员松开油门滑行，可以看到转速表会快速下降至怠速区域，此时车辆完全处于“滑行”状态，宝马认为更长的空挡滑行距离比带挡滑行更有助于降低油耗。

　　其实无论选择哪种模式，四轮四角的车身结构和悬挂的调教方式都很大程度上保留了经典的MINI驾驶乐趣，不过全新MINI提升了悬挂处理细碎震动的能力，路面上的横向接缝和小坑洼都能被悬挂过滤掉，而老款则会非常真实的反馈到车内。

　　城市驾驶时发动机的动力反馈更加灵敏，由于动力发力转速更低，所以在中低速域行驶时能够更从容的领会驾驶者的意图，而这个速度区间是用户每天通勤最常经历的。同时，在中低速时变速箱的工作素质也比老款有提升，由于发动机低扭更强，所以变速箱没有必要像老款那样动不动就2500rpm换挡，更低转速和更合理的换挡逻辑会让驾驶者的主观感受非常好。

　　总结：全新一代MINI在动态性能方面进行了非常多的改进，虽然测试结果与老款不相上下（但其实我更关心MINI COOPER那台1.5T发动机的工作成果），但整体驾驶感受与老款相比柔和化不少，并且提供了三种驾驶模式让用户自行选择。

　　柔和化的结果就是全新一代MINI能够让更多人更轻松的享受驾驶MINI的乐趣，全新MINI摆脱了老款自娱自乐傻小子的感觉，懂得了如何与更多的人相处，摇身一变成为一名混迹职场的老手，再加上那一系列更炫更具科技感的新设计，还有比老款更低的售价，无疑让全新一代MINI有了更强的竞争实力。