1车头部分变化较大

　　【汽车点评·原创·评测】

　　2014年的北京车展可谓众星云集，各个品牌都拿出看家本领举办各种大型活动，力图在信息集中爆发的车展期间增加品牌和车型的曝光，引发大家的注意。而MINI这个个性、敢想敢为的品牌也在车展上宣布全新一代MINI在国内正式上市，与以往MINI的车型上市会不同，此次MINI对于新车上市处理的非常低调，仅仅是公布价格而已，没有明星助阵，没有创意十足的发布会，就这样，全新一代MINI开启了在中国新一段旅程。

　　之所以一上来跟大家说这些，无非两个目的。第一，作为一个媒体从业者和MINI车主，我很希望看到一场无论是创意还是风格都超越以往的新车发布会，这也是MINI带给中国消费者最深刻的印象，我相信大家都不会忘记MINI那些既有趣又本土风格十足的营销创意，很遗憾，MINI这次没有满足我。显然，之前MINI那些态度开放、氛围轻松的营销策划确实打动了我，所以在2013年决定购买一台MINI COOPER S，但在我得知能与全新MINI相处一个月的时候，还是很兴奋的。

　　第二，虽然MINI选择了相对低调，但我还是要提醒大家注意全新一代MINI的售价，起售车型（也就是MINI ONE）价格从22.5万元调低至20.5万元，而最顶配的COOPER S Excitement的价格则从35.9万元下降至33.5万元。也就是说，全新MINI整体价格区间比老款有了比较大幅度的下降，这虽然同样令我伤心，但好在对那些准备购买MINI的人来说，是件好事。

　　下面进入正题，伴随着第一张设计图曝光，对于全新一代MINI的设计便开始有了各种各样的争论，而这种争论绝大部分聚焦在新家族前脸的设计风格上。其实对于这种所谓大换代的产品来说，我们大可以只对新款车进行评价，因为无论你是不是喜欢，它已经设计成这样了，但对于MINI来说则非也，因为无论MINI的营销团队使出什么奇幻手段，“传承”这两个字始终会在MINI的品牌精髓中，所以在下面的文章中我会经常搬出自己那台MINI来做对比。

　　说品牌“传承”则逃不开所谓的“经典”，这两个关键字在汽车行业一直有着非常高的关联性，在我们谈论像保时捷、法拉利、兰博基尼这些“经典”品牌时，总会从他们最新款的产品上发现很多“传承”的设计，包含了造型设计、机械结构、品牌精髓等等等等，如果让我对全新一代MINI的“传承”工作给予评价的话，我确实认为，全新一代MINI传承了绝大部分上一代车型的特点。

　　首先说造型设计。如今车型大换代时，车型尺寸的增大是设计师们难以回避的问题，如何在制造一台大号MINI的同时，让它富有原本MINI“短小精悍”的设计特点呢？光想想我就头疼！好在MINI的设计师对于车身尺寸的把控还是比较理想的，虽然新车的长宽高以及轴距都有一定程度的增长，但幅度相对有限，最大的增长数值来自车身长度，也仅仅增加了130mm左右，还比不上那些国内的“L”版中级车加长的距离呢。

　　通过控制车身尺寸，让全新一代MINI依旧维持了娇小的身材，那么接下来就要看设计师如何保留老款MINI上那些经典元素，把全新一代MINI（F56）和上一代MINI（R56）放在一起就会看到，全新一代MINI的车头造型几乎继承了所有上一代MINI的设计元素。

　　从第二代车型（R50）开始，就把第一代Mini上那个尺寸很大镀铬中网分成了两半，演变至第四代车型后中网绝对是吸引人的视觉中心，并且不再被前保险杠的接缝分成两半，形成了一个更宽并且整体感更强的中网，在这一点上，全新一代MINI是向第一代Mini看齐的。

　　无论是从现如今的法律法规还是用户需求来看，日间行车灯这个物件理论上应该属于标准配置了，全新一代MINI把日间行车灯设计在在圆形头灯的外圈，另外头灯内部也升级为LED光源，再多花2000元钱还选装随动转向功能。

　　我们还需要注意的是，随着欧盟的相关安全法规愈加严苛，为了更好的照顾行人，减轻碰撞时的伤害，越来越多的车厂选择提高发动机盖的水平位置，再配上上面这幅图，可以很明显的看到每一代MINI的大灯位置都会提高一些，嗯，MINI的眼光是越来越高了。

2侧面以及后部沿袭经典设计

　　其他我们所了解的MINI经典元素也一并出现在全新一代MINI上，垂直于头灯放置的雾灯和示宽灯，中网下方两个方形镀铬进气口……你会发现，看上去这些元素都被保留了下来，但是位置和细节造型的变化，构建了MINI全新的家族脸谱。

　　移步侧面则会发现，全新MINI在车身比例上完全沿袭了老款车的设计，依旧是平直的车顶，车身侧面前翼子板上也依旧有转向灯，还有那个亮闪闪的镀铬油箱盖，这些都是我们非常熟悉的MINI元素。

　　有三个细节需要特别介绍一下，首先要赞的是全新MINI的门把手设计，新款车的车门把手变成了很常规的“拉”式，而这里我不得不吐槽一下老款MINI的开门方式，真的是用“捏”的！真的很难用，我曾经“捏”抽筋过……

　　第二个是轮圈，全新MINI由于更新了产品平台，轮圈的孔距也随之变为5孔，而老款MINI的孔距则是4孔。当然，这对于一般的用户来讲可能算不了什么，但如果你对改装有兴趣的话，你肯定会了解那些改装厂是如何区别对待5孔和4孔轮圈的。新老款配备了尺寸相同（205/45R17）的防爆轮胎，但是品牌不一样，这个我们后面测试部分再详谈。

　　第三个则是全景天窗，除了最入门的MINI ONE以外，其他车型都配备了全景天窗，天窗的尺寸足够大，但如果你希望通过上扬天窗来通风换气时，就会发现老款上前后片天窗同时上扬的功能被取消了，在新款上只能前半部分上扬。

　　车尾部分同样没有产生巨大的变化，只不过设计师通过将尾灯尺寸增大，同时降低后雾灯以及蜂窝饰条的位置等手段，让全新MINI的车尾看上去更饱满。

　　全新MINI在常规状态下行李箱空间有211L，比老款的160L有不小的提升，更重要的是，通过增加了一块可变隔板，让行李箱内部的空间利用率更高，一些细碎物品可以放在隔板下方，不会担心被挤压到。

3内饰部分优先提升功能性

　　拉开车门，拥有独特风格的内饰设计绝不会让你以为上错车。整体仪表台的结构和设计都遵循了上代产品的理念，只不过在很多细节方面进行了功能的优化和造型的重塑。比如将时速表和油量显示放回了方向盘后面，再比如车窗控制按键也被扔回车门上，还比如车灯控制旋钮也被放到了德系车常规的方向盘左侧。

　　这一切似乎都预示着设计师在进行内饰设计时，首要的工作就是让用户感受到正常的使用习惯，不要再纠结开窗前抬左手还是伸右手的问题，并且在实用功能上全面进化。三个圆形旋钮组成了双区恒温空调的控制面板，这也很好的解释了我上面说过的话，虽然在功能性上更全面，但舍弃了MINI LOGO样式的控制面板，实用的配置和有意思的设计，你喜欢哪个呢？

4依旧有创新之处

　　当然，这并不是说全新MINI的内饰没有所谓的创意和精彩之处。中控台下方那一排拨杆式功能键就被很好的保留了下来，不但如此，一排拨杆中间最大的那个是一键启动，无论是质感还是做工都很出色。

　　仪表台中间依旧有个圆形的大屏幕，这个区域也是全新MINI内饰最重要的设计环节，首先最最重要的是，全新MINI终于可以装上原厂导航了，同时在顶配车型上屏幕增大到了8.8英寸，功能性方面除了支持导航系统以外，还增加了倒车影像。上一代车型在后期版本中增加了中控液晶屏，虽然使用逻辑和内容显示有着与宝马i-Drive极为相似，但中国版本无法兼容导航系统以及细小的拨杆似乎总是在提醒你：“研发时并没有这套系统的存在。”

  终于在MINI上见到原厂导航了！

　　玩创意，显然MINI很在行。虽然缺失了一些传统意义上的特色设计，但是设计师将中央大屏幕的四周安装了一圈LED指示灯，并且有很多种显示效果，比如常规状态下与发动机转速同步，而在选择驾驶模式时会随之变化，甚至你在调节空调温度时，它都会变为蓝/红色，并且会随着温度的变化用颜色更直接的显示调节结果。

5空间有提升，但不明显

　　官方宣称全新一代MINI的车内空间有了很大幅度提升，但是从实际体验来看，后排适合乘员身高从一米七增加至一米七五，也就是这样了。因为我一米八的身高，依旧无法在新MINI的后排获得足够的腿部空间，只不过拥挤的程度比老款有所改善。

　　在刚刚玩转全新MINI的各项功能后，我发了一条朋友圈，大致的意思是：在R56的年代，MINI是靠设计理念吃饭的，而在即将到来的F56的时代，MINI是靠技术水平打天下的。我所谓的设计理念和技术水平是指，7年前，MINI的直接竞争对手还是那第四代高尔夫换壳的甲壳虫，那时菲亚特刚刚计划复苏500，大众尚酷也还处在概念阶段，奥迪正在为A2的失败而挠墙，MINI凭借特立独行的设计理念以及非常原始直接的操控感即可立足。

　　而如今的汽车市场（尤其是中国市场）已经有了天翻地覆的变化，MINI除了要防着上述几个风格相似的竞争对手以外，还要担心着那些合资豪华品牌的中级车是不是又大降价了，因为如果同样花30万买车，此时需要给消费者更多理由来选择MINI而不是奥迪A4L 1.8T，只凭长相和理念就卖车的好日子终究会过去。在下篇中，我们来一起看看此次全新MINI最核心的变化以及新老MINI在动态驾驶方面有何本质区别，请持续关注汽车点评。

6测试成绩不相伯仲

　　【汽车点评·性能测试·原创】

　　在解读了全新一代MINI的设计理念后，下面该真刀真枪的比试一下了。如果让我来评价老款MINI驾驶感受的话，优点总结起来就是：灵、快！而缺点也有3处：沉、吵、颠！新一代MINI全面更新了动力系统，账面数据比老款车型有了长足的进步，就让我们一起来看看这两个灵巧的小家伙，在测试场中会交出什么答卷。

　　先来整体看一下全新一代MINI的动力系统吧，全系搭载涡轮增压发动机让全新MINI在动力层面给了人们更多想象空间，MINI COOPER S版本上那台2.0T发动机在宝马集团中的重要性不言而喻。更重要的是，那些购买MINI COOPER和MINI ONE的朋友，可以彻底和那台1.6L自然吸气发动机告别了，全新的车型搭载了1.5T和1.2T两款3缸涡轮增压发动机，在动态性能表现上势必会更符合MINI的性格。

　　而眼前这台最顶配的全新MINI COOPER S将会成为目前MINI车系的性能代表，141kW的最大功率和280N·m的最大扭矩已经完全超越了宝马320i，与老款MINI COOPER S的1.6T发动机相比，功率和扭矩的提升是很显著的，峰值动力的转速区域也更低，对于城市驾驶来说，这显然更有实际意义。

　　●0-100km/h加速测试

　　0-100km/h的官方数据新款是6.7秒，老款则是7.2秒，经过我们实测，新款MINI COOPER S的加速成绩刚好达标。通过读取曲线图我们可以看到，整个加速过程非常平顺，起步阶段G值都保持在0.5G以上，在时速超过65km/h后，动力输出才会有些许舒缓。

　　下面该老款MINI COOPER S登场了，经过短暂热身后，老款车型跑出了6.8秒的成绩，让我这个车主也为之一惊。

　　将两辆车的加速曲线图放在一起对比来看，两款车的加速特性几乎一模一样，两款车无论是换挡节奏还是发动机的动力递减趋势都非常相似，只不过新款MINI的G值和时速全程都要比老款MINI高那么一点点，只是一点点而已！

　　这不由得引起我们的兴趣，经过研究我们认为，首先新款MINI并没有令人失望，而是宝马当年为老款MINI报出的官方数据过于低调了。肯定有朋友会问，新款的发动机参数提升了不少，但是为什么加速性能跟老款相差无几呢？我们认为问题出现在车身重量上，在其他硬件设施相同的条件下（比如轮胎尺寸、变速箱等），新款MINI由于车身更大，并且装载了更多高科技装备，导致整备质量达到了1280kg，而老款MINI COOPER S的整备质量只有1165kg，这125kg的重量相信大家都能估算出来，新款相当于比老款多坐了个两个身材匀称姑娘。

　　●100-0km/h制动测试

　　制动测试中，新款MINI也表现出很稳定的状态，悬挂能很好的抑制对车头下倾的幅度，制动过程中G值非常稳定地维持在-1G左右，没有明显的起伏，非常稳定、高效。

　　而老款MINI的制动曲线则有一些轻微的波动，导致最终成绩比新款差了一点点。

　　测试成绩只能展现车辆动态性能的一部分，虽然测试成绩表明两款车的极限动态性能不相伯仲，但实际开起来却并不完全这样。

7新款MINI更适合城市驾驶

　　在文章的开头我便说到老款MINI的驾驶感受，有人总说MINI是女孩专属，但真正开起来却满不是这么回事，如果一定要把MINI和女孩联系在一起，我更愿意相信那些女孩骨子里蕴藏着女汉子的潜能。因为那沉重的方向盘、坚硬的悬挂系统以及并不平顺的换挡动作，单说这几项，这绝对是热血男孩的追求啊……

　　尤其是与全新MINI经过对比后，更加印证了我的观点。与新款MINI比起来，老款MINI的驾驶感受非常原始，而新款MINI则通过一系列技术手段，柔化了整体驾驶感受。

　　首先，新MINI的车身隔音系统做得更加到位，当然，全新发动机的震动和噪音都比老款有一定程度降低，最终的结果就是在车内几乎听不到发动机躁动的声音，车身造型虽然看似方正，但风噪也不是车内的主要噪音。

　　车内的主要噪音来自于轮胎，我们试驾的这台MINI COOPER S装配了邓禄普SPORT MAXX缺气保用轮胎，某宝价格在1000元以上，并不便宜，但是这款轮胎的胎噪实在太大了，导致全新MINI的车内清晰地充斥着轮胎滚动的声音。

　　如果不想听胎噪怎么办？除了花费不菲的代价换装其他品牌的轮胎，你还可以将驾驶模式选择到运动模式。全新MINI为驾驶者提供了三种驾驶模式可选，在试驾过程中我更愿意开启运动模式，因为此时全新MINI会更加激进、凌厉，加速过程中排气声浪比老款要明显得多，而且在换挡时还会“放炮”，呼，这种感觉好极了。

　　当你拨动换挡杆底座附近的拨杆时，中央大屏幕上会实时显示驾驶模式，这次MINI直接用“最大限度的卡丁车驾感”和两个可爱的图标来诠释运动模式。

　　跟运动模式相比，经济模式同样重要。在经济模式下，除了油门反应变得迟钝以外，全新MINI还增加了一个空挡滑行的功能，当车速提升到一定程度后，如果驾驶员松开油门滑行，可以看到转速表会快速下降至怠速区域，此时车辆完全处于“滑行”状态，宝马认为更长的空挡滑行距离比带挡滑行更有助于降低油耗。

　　其实无论选择哪种模式，四轮四角的车身结构和悬挂的调教方式都很大程度上保留了经典的MINI驾驶乐趣，不过全新MINI提升了悬挂处理细碎震动的能力，路面上的横向接缝和小坑洼都能被悬挂过滤掉，而老款则会非常真实的反馈到车内。

　　城市驾驶时发动机的动力反馈更加灵敏，由于动力发力转速更低，所以在中低速域行驶时能够更从容的领会驾驶者的意图，而这个速度区间是用户每天通勤最常经历的。同时，在中低速时变速箱的工作素质也比老款有提升，由于发动机低扭更强，所以变速箱没有必要像老款那样动不动就2500rpm换挡，更低转速和更合理的换挡逻辑会让驾驶者的主观感受非常好。

　　总结：全新一代MINI在动态性能方面进行了非常多的改进，虽然测试结果与老款不相上下（但其实我更关心MINI COOPER那台1.5T发动机的工作成果），但整体驾驶感受与老款相比柔和化不少，并且提供了三种驾驶模式让用户自行选择。

　　柔和化的结果就是全新一代MINI能够让更多人更轻松的享受驾驶MINI的乐趣，全新MINI摆脱了老款自娱自乐傻小子的感觉，懂得了如何与更多的人相处，摇身一变成为一名混迹职场的老手，再加上那一系列更炫更具科技感的新设计，还有比老款更低的售价，无疑让全新一代MINI有了更强的竞争实力。

8全新MINI参数配置

MINI 2.0T COOPER S Excitement
经销商报价	29-33.5万
厂商报价	33.5万
产地属性	进口
级别属性	小型车
款型	2014
排量(L)	2.0L
最高车速(km/h)	233Km/h
0-100加速时间	6.7s
工信部综合油耗	6L
保修政策	三年或10万公里
长/宽/高(mm)	3850/1727/1414
轴距(mm)	2495
整备质量(Kg)	1280
车身结构	两厢车
车门数(个)	3
座位数(个)	4
油箱容积(L)	44
行李箱容积(L)	211
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	4700-6000
最大扭矩(Nm)	280
最大扭矩转速(rpm)	1250
燃油类型	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧IV
变速箱简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	AT
驱动方式	前置前驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/45R17
后轮胎规格	205/45R17
备胎	无