1新爱唯欧的外观设计

【汽车点评·试驾·原创】

　　前言：从上市至今，爱唯欧已经经历了3个年头，虽然市场表现并不强势，但它却个性依旧。而在这个夏天，它迎来了第一次改款，抛弃了从前那些小个性，全新的家族化设计则让人更容易记住它的品牌，不过那个记忆中的爱唯欧却很难想起。

　　新车型主要在外观方面进行了全新的进化，将早年间以“摩托车”为灵感的设计思路抛弃，整体设计思路更加符合大众审美。

　　而在细节方面，改款后的新爱唯欧还加入了很多品牌以及家族化的设计元素，例如新车的前脸就已经和创酷、新科鲁兹有着相似的线条元素，由此可以看出，雪佛兰的新设计元素已经开始在近期发布的几款新车中开始应用。

　　除了这些表面上的设计外，新爱唯欧在细节方面也比从前更加讲究，就拿大灯中的灯头来说，加入了一个雪佛兰品牌LOGO，虽然看似简单，但还很精致。

　　雪佛兰新爱唯欧的侧面变化很小，几乎沿用了老款车型的线条设计，上扬的腰线与前轮拱上部接连，肋部雕塑线条则与后轮拱下部相连，营造出动感的侧面线条。

　　根据不同的配置，新爱唯欧采用了不同的轮毂造型。高配车型采用了16寸普利斯通轮胎，配以轮辐加长的轮毂造型，放大了整车的视觉比例。

　　而在车尾方面的变化并不算大，多层线条的勾勒将车尾层次感划分更为明显，而两侧尾灯也从以前的分体灯罩变为了整体，这样一来虽然看上去少了些个性，看上去更为美观大气。

2新爱唯欧的内饰亮点

　　内饰方面的变化只是体现在了一些细节方面，主要是对老款车型的一些设计调整，以更好的满足消费者的各项需求。例如：老款车型上那个像刚从摩托车上拆下来的仪表盘被进行了更加贴近汽车的整体调整。

　　另外在高配车型上新加入的My Link车载智能互联系统也使整个中控区域更具科技感，7英寸的屏幕虽然不算大，但触摸屏的操作感还算不错，系统菜单罗列较为简单，系统反应速度与触摸屏的反应速度都在能接受范围内。

　　除了以上这些外，新爱唯欧在装配工艺以及用料方面也有稍许提升，特别是座椅的包裹性和软硬度，这两点都要比以前软塌塌的座椅强了不少，并且真皮座椅还采用打孔设计，长时间乘坐并不会不适。

3新爱唯欧日常驾驶感受

　　在动力系统方面，新爱唯欧并未针对此次改款而进行新的调教，依旧搭载那台1.4L和1.6L自然吸气发动机，1.4L发动机最大功率76kw，最大扭矩：131Nm，1.6L发动机最大功率：89kw，最大扭矩：155Nm。这样的数据虽然面对那些涡轮级选手略显羞涩，但对于日常使用还是能满足大多数车主的。

　　1.6L发动机的调教方式属于偏向中高转速发力的特性，为此我们也在试驾环节过程中着重体验了一下，其结果是当发动机转速超过2500转/分钟之后，蕴含的扭力被激发出来，此时车辆会有一个明显的提速表现。当然了，这种表现一方面要归功于6前速手自一体变速箱，因为低档位较大的传动比会助长发动机扭力输出的直接性与顺畅度。

　　另外，与两款发动机相匹配的也还是那台5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，这两套传动系统虽不算先进，但在日常行驶中的稳定性方面的优势却极为明显，并且自动挡变速箱在平顺性的表现上也较为出色，而切换到手动模式后，还可利用换挡杆上的+/-按钮进行换挡，充分利用各个转速区间的动力输出。

　　在日常道路驾驶中，这台发动机与变速箱的配合还算默契，油门反应与动力输出较为相符，并且在高速巡航中保持100km/h的车速时，转速表仅为2200转左右，由此可见这套动力传动系统的燃油经济性还算不错。

4新爱唯欧性能测试

　　新爱唯欧的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后扭力梁结构，在城市道路、高速公路中的稳定性、舒适性都能满足大部分车主需求，但在弯道中的侧向支撑力稍有不足，致使新爱唯欧在弯道中的车身侧倾较为明显，不过车辆的可操控性能还算尚且接受，并不容易造成失控。

　　而在测试部分，新爱唯欧的表现虽不那么强悍，但对于一辆1.6L自然系统发动机的三厢车来说已经足够了，首先是0-100km/h加速，在起步初段这台发动机的输出非常平顺，直至转速逼近4000转时才感受到了一股畅快的力量，在变速箱跳至2挡后，发动机转速依旧保持在最大扭力的输出转速区间，最后以三挡破百，用时12.78秒。

　　在100-0km/h的制动测试中，新爱唯欧的表现还较为稳定，只是在多次制动后，ABS系统介入较为迟缓，但对最终测试成绩影响并不明显，其中最佳的制动成绩为41.47米，这在同级车型中已算较为出色了。

　　结语：对于一辆A0级家用小车，我们的要求随着时间不短增高，配置、空间、价格、性能等等等等都是我们所在乎的，但每辆车都有着自己的特点，就像我们今天试的新爱唯欧，对于不同人群它都有着不同的意义，而面对这样多元化的市场，新爱唯欧也有着自己的步调，最终是否选择，希望这篇文章对您有所帮助。