在Huracan LP610-4的5.2升发动机与LDF双离合器变速箱的配合下，其百公里加速数据达到了3.2秒，比Gallardo的终极型号LP570-4 Squadra Corsa提升了0.2秒，而加速到每小时200公里，Huracan则将差距提高至了0.5秒。但要知道，Huracan相比这个Gallardo后期的轻量化版本，在车重上几乎要比后者重了将近100公斤（1422公斤vs 1340公斤）。

　　LDF双离合变速箱在加速升档过程中速度非常快，而且很显然它在换挡过程中所带来的冲击远比很多超跑装备的变速箱要小很多。但其对于降档的控制和判断说实话却需要我们去适应一段时间。

　　可能是出于发动机保护，这套变速箱在入弯前对于驾驶员降档的动作总是有些迟疑，而不能做到完全同步。如果在进入低速弯前没有做好这个动作，后面的高速弯或直道的速度就会受到直接影响。而在街道上使用Sport模式（我们后面会专门介绍Anima系统和它的几种驾驶模式），变速箱总是时不时的突然升档，此时转速被拉的比较高且车辆会有小幅的前冲（但我觉得很多车主依旧会喜欢这个模式，除了车辆的动态反应，其排气声浪也要比普通的驾驶模式大出许多）。

　　△目前Huracan只提供四驱版本……

　　对于11岁的Gallardo，先前的很多车主都表示它并不是一款特别好开的车，当然相对而言后驱版的乐趣要大很多，不过今天我们眼前的Huracan却只有四驱版本。我们认为也许之后会有后驱车型的投放，但说实话想想国内驾驶员的整体水平，其实四驱会更加实用且更加安全。

　　全新的四驱系统在实现前后轮的扭力分配时，做到的后轮50%-100%动力的设定，而日常状态基本还是维持在30：70的样子。与老款车型相比，Huracan在后轮的动力输出上做了优化，不但可将动力全部转移至后轮（而不是Gallardo的80%），同时最小的动力输出也从原来的45%拉回到了50：50的水平。

　　如果打开动态辅助系统，Huracan的稳定性非常强，这其实是这一级别车中很多竞品的软肋，在正常的模式下，后轮拥有非常清晰的循迹性，且在主动转向系统的帮助下，车辆在弯道中的反应也非常敏捷（注意不是灵敏）。而对于日常驾驶，很显然Huracan可以更好地保证车辆的安全性，而成为可令人信任的全天候超级跑车。

　　同样来自意大利，但它不叫“Armani”而是“ANIMA”。这个词的意思是灵魂，而这套主动智能控制系统也是Huracan的灵魂所在……

　　按键在方向盘下方的“Anima”系统首先让人想起的可能是法拉利的Manettino动态控制旋钮。而熟悉并驾驶过Gallardo的网友想必会问，这个ANIMA系统与原来Gallardo变速箱案件旁边的三个“Auto”、“Sport”和“Corsa”有什么不同么？毕竟从选项看来，“Strada”、“Sprot”和“Corsa”与上述选项似乎并没有本质的不同。

　　简单来说Gallardo的几个状态选择主要是针对变速箱的，而ANIMA系统的工作原理和干涉的单元与法拉利的那套系统似乎更相似。针对发动机动力输出、电磁悬挂阻尼、变速箱换挡时机、电子稳定系统介入、排气声浪，三种不同的模式，会有截然不同的响应。