在悬挂方面，该试驾车选装了自适应空气悬挂，可以通过按钮提升车辆的底盘高度，以适应更糟糕的路面条件（相对标准高度提升20mm），也能在“运动+”模式中下到运动高度（相对标准高度降低25mm）。同时在运动高度时悬挂中的空气量也会相应减少，增加更硬的弹簧系数，车辆的路感将会更为直接，为了直观的说明这一点，我们通过车辆在急加速时的姿态来观察就会明显发现不同模式下的巨大差别。

　　在舒适模式中，悬挂对于路面颠簸的过滤非常出色，在通过减速带时车辆不会有猛烈地跳动，悬挂能吸收绝大部分的能量，完全达到了同价位豪华轿车的水准。即使在“运动+”模式下，Panamera的表现也不会太过极端，悬挂对于小幅震动还是会有一定的过滤，与保时捷911相比还是要舒适一些的。不过良好的侧倾和仰俯抑制还是会给驾驶者带来相当多的驾驶信心。在“运动+”模式点亮时悬挂会自动切换到运动模式（PASM模式），但也能手动将悬挂单独恢复舒适模式，或在舒适模式中单独将悬挂调整到运动模式。

　　操控从来就是保时捷的强项，从这点上来说，保时捷声称其为“跑车”（sports car）也能说是名至实归。在过弯与变线超车时，相当小的侧倾（悬挂为PASM模式）让驾驶者对于车辆的极限相当的有把握。在高速过弯时不会有车尾的沉重和拖沓感，整车的循迹性表现非常出色。当然这台试驾车的表现也有一部分要归功于轮胎，米其林Pilot Super Sport轮胎坑纹较浅，块面很大，在干地条件下提供的抓地力极为充足。

　　在燃油经济性方面，点评君通过行车电脑显示的数据对车辆进行了一个简单的燃效测试，在城市快速路行驶时（上海的快速路也没快到哪儿去），平均油耗表现在百公里9.5升以下，而在较为拥堵的地面道路中，平均油耗在百公里15升以下。由于我更倾向于运动的驾驶体验，所以车辆一直处于“运动+”模式中，如果在普通模式下，更高的档位选择与发动机启停功能（该功能在“运动+”模式下自动禁用）能进一步优化燃油经济性。另外值得一提的是，Panamera的油箱容积有80升，高速公路巡航的话续航能力相当强劲（保守估计满油箱续航里程能超过800公里）。

　　试驾部分总结：相对于同级别产品，Panamera在底盘回馈、动力输出、方向盘指向方面都远超对手，驾驶Panamera时主要能感受到的是车身的宽度而不是长度，车架的刚性让驾驶者对车辆的每个角落都了如指掌。循迹性出色到驾驶者让车辆保持在车道内完全只需要本能的反应，在驾驶时可能手部的动作比较琐碎，但都是心意的直接传达，人车的交流水平之高确实让人感叹于保时捷对于驾驶的认知与调校方面高深的造诣。相对于整个车系来说，较小的排量和动力输出让踩下油门的右脚能更轻松一些，掌握车辆的难度较低，适合初次接触此类运动型车的消费者。

　　对于新手来说，驾驶保时捷代步的话压力也不大，在舒适模式下车辆的油门响应不会太过敏感，变速箱的平顺表现也能让你忘记它的存在。要说不足之处主要有两点，第一是外抛的车身与尺寸较小的后视镜在两侧和后部视野方面有天生的劣势，同时全景摄像头在夜间的工作比较勉强，夜晚停车对于新手来说确实有些难度。第二是在低速挪车时由于偏向操控的设计车轮的倾角较大，松开方向盘时方向盘并不回正而是向打死的角度继续转动，刚开始遇到这种情况可能会有些紧张，需要时间去习惯。

　　下页开始点评君将为大家带来详尽的静态体验图解。