1动力充沛 7速PDK表现抢眼

　　【试驾·原创·汽车点评】

　　虽然保时捷声称旗下所有的车型都属于跑车，但从国内习惯的分类方法来算的话，Panamera应该属于保时捷推出的第二款非跑车车型了。这款四门轿跑车最大的市场便是在中国，如今Panamera经过小改，已经拥有了与初代略微不同的外观设计与动力总成。这次我们有幸拿到了2014款的Panamera 3.0T，这是目前起步价最低的一台Panamera车型，同时也是颇受关注的一款。

　　与其他车型的试驾文章结构有所不同，这次点评君将从Panamera最有特点和优势的部分开始说起，那就是驾驶。首先是加速的感受，新的3.0T涡轮增压发动机取代了老款在最低配车型上使用的3.6升自然吸气发动机，使用涡轮增压引擎后更小的排量可以输出更大的动力，从原先的220kW增加到了235kW，增加15kW。而扭矩也相应增加了20N·m达到了420N·m。最主要的是新款3.0T的发动机排量具体数据是2997平方厘米，正好低于3升，在面对排量税方面会更有优势。

　　加速方面涡轮增压引擎宽泛的扭矩输出平台绝对能让人满意，Panamera的动力输出方式还与车辆驾驶模式息息相关。在舒适模式（Comfort）下，发动机的转速都能维持在较低的位置，7速的PDK双离合变速箱将会使用第2至第7档，在80km/h时速以上缓缓加速或松开油门踏板后，变速箱就能维持在7档，让发动机得以在相当低的转速范围内工作以节省燃油，如果面对长下坡，车辆甚至还会越滑越快。

　　而在“运动+”模式（Sport Plus）中，变速箱则会仅使用第1至第6档，即使用手动模式加档变速箱也不会使用第7档，此时油门响应将会非常积极，在D档下变速箱的降档动作也会更为积极，让发动机的转速维持在随时能够迸发最大扭矩的区间内（1750-5000rpm）。在舒适性方面，除了在低速条件下车辆会因为低档位有略微的闯动以外，其他速度区间的换档动作都相当干脆，冲击也很小。

　　在“运动+”模式下还可以体会到相当经久耐用的弹射功能，在该模式时只要车辆静止状态下先踩死刹车再踩下油门就能看到方向盘上的指示灯亮起，此时抬起刹车就能让车辆用最快的速度起步，如果持续踩下油门车辆会在最佳的时机进行升档，最后的结果是车辆在5.8秒后就达到了100km/h，性能相当出色，而且要知道这还不过是Panamera中性能最弱的一款。(未选装Sport Chrono组件的Panamera 3.0T不具备弹射功能，其0至100km/h加速成绩稍慢，为6.1秒)

　　Panamera的手动选档有方向盘和选档杆两种方式，本次试驾的车型没有选装带换档拨片的三辐运动型方向盘（免费选装），所以只有换挡按钮，相对拨片来说不那么好用，不过这款标准方向盘的优势在于拥有多功能按键，可以方便的控制多媒体和行车电脑，并且兼容加热功能（带换档拨片的三辐运动型方向盘无法支持加热功能）。

2不同模式悬挂特性明显

　　在悬挂方面，该试驾车选装了自适应空气悬挂，可以通过按钮提升车辆的底盘高度，以适应更糟糕的路面条件（相对标准高度提升20mm），也能在“运动+”模式中下到运动高度（相对标准高度降低25mm）。同时在运动高度时悬挂中的空气量也会相应减少，增加更硬的弹簧系数，车辆的路感将会更为直接，为了直观的说明这一点，我们通过车辆在急加速时的姿态来观察就会明显发现不同模式下的巨大差别。

　　在舒适模式中，悬挂对于路面颠簸的过滤非常出色，在通过减速带时车辆不会有猛烈地跳动，悬挂能吸收绝大部分的能量，完全达到了同价位豪华轿车的水准。即使在“运动+”模式下，Panamera的表现也不会太过极端，悬挂对于小幅震动还是会有一定的过滤，与保时捷911相比还是要舒适一些的。不过良好的侧倾和仰俯抑制还是会给驾驶者带来相当多的驾驶信心。在“运动+”模式点亮时悬挂会自动切换到运动模式（PASM模式），但也能手动将悬挂单独恢复舒适模式，或在舒适模式中单独将悬挂调整到运动模式。

　　操控从来就是保时捷的强项，从这点上来说，保时捷声称其为“跑车”（sports car）也能说是名至实归。在过弯与变线超车时，相当小的侧倾（悬挂为PASM模式）让驾驶者对于车辆的极限相当的有把握。在高速过弯时不会有车尾的沉重和拖沓感，整车的循迹性表现非常出色。当然这台试驾车的表现也有一部分要归功于轮胎，米其林Pilot Super Sport轮胎坑纹较浅，块面很大，在干地条件下提供的抓地力极为充足。

　　在燃油经济性方面，点评君通过行车电脑显示的数据对车辆进行了一个简单的燃效测试，在城市快速路行驶时（上海的快速路也没快到哪儿去），平均油耗表现在百公里9.5升以下，而在较为拥堵的地面道路中，平均油耗在百公里15升以下。由于我更倾向于运动的驾驶体验，所以车辆一直处于“运动+”模式中，如果在普通模式下，更高的档位选择与发动机启停功能（该功能在“运动+”模式下自动禁用）能进一步优化燃油经济性。另外值得一提的是，Panamera的油箱容积有80升，高速公路巡航的话续航能力相当强劲（保守估计满油箱续航里程能超过800公里）。

　　试驾部分总结：相对于同级别产品，Panamera在底盘回馈、动力输出、方向盘指向方面都远超对手，驾驶Panamera时主要能感受到的是车身的宽度而不是长度，车架的刚性让驾驶者对车辆的每个角落都了如指掌。循迹性出色到驾驶者让车辆保持在车道内完全只需要本能的反应，在驾驶时可能手部的动作比较琐碎，但都是心意的直接传达，人车的交流水平之高确实让人感叹于保时捷对于驾驶的认知与调校方面高深的造诣。相对于整个车系来说，较小的排量和动力输出让踩下油门的右脚能更轻松一些，掌握车辆的难度较低，适合初次接触此类运动型车的消费者。

　　对于新手来说，驾驶保时捷代步的话压力也不大，在舒适模式下车辆的油门响应不会太过敏感，变速箱的平顺表现也能让你忘记它的存在。要说不足之处主要有两点，第一是外抛的车身与尺寸较小的后视镜在两侧和后部视野方面有天生的劣势，同时全景摄像头在夜间的工作比较勉强，夜晚停车对于新手来说确实有些难度。第二是在低速挪车时由于偏向操控的设计车轮的倾角较大，松开方向盘时方向盘并不回正而是向打死的角度继续转动，刚开始遇到这种情况可能会有些紧张，需要时间去习惯。

　　下页开始点评君将为大家带来详尽的静态体验图解。

3一度引发争议的外观造型

4内饰设计简约 风格随心

5后排座椅可调 杯架设计有巧思

6后排空间喜人 并无全景天窗

　　点评君总结：对于Panamera来说，同级别中它的优势已经较为明显，类似的产品在运动性、自由度、空间和品牌影响力方面都很难超越。目前Panamera瞄准的更多是同价位的豪华型选手，所以也特别推出了Executive加长版车型，但是与奔驰S相比，后者在新款上的科技力量还是非常强大的，短期内还无法赶上，但至少对于以为标榜运动的相关产品来说冲击巨大。

　　之前点评君也曾试驾过同价位一些运动型豪华轿车，其余品牌的产品大多是在动力方面有突出的强项，而不如Panamera般有更为全面的操控性能。而且保时捷可定制的车辆配置相当丰富，从面料到颜色都有许多搭配的方案，从这一点上来说，要打造一台真正属于自己的运动型轿跑，其当属不二之选。