前年是Avantdor取代Murcielago成为新“大牛”，而今年则是Huracan替代兰博基尼历史上最好卖的车型——Gallardo（共计销售了14022辆），成为新“小牛”的日子。兰博基尼自从11年前Gallardo问世，兰博基尼便明确了自己的两条产品线策略，可以说正是这两条绵延的产品线（说其绵延，是因为像Gallardo就衍生出来至少十几个型号）打造了兰博基尼如今的品牌号召力（尤其在中国市场，因为Diablo这样的车型在中国屈指可数，而那时买一台兰博基尼可要比法拉利显得猎奇得多）。
这次的试驾地点选在了靠近地中海的Malaga附近的Ascori赛道，近来西班牙人民可是有福气，各种全新问世的跑车都云集在这里进行全球首试——迈凯伦650s、捷豹F-TYPE……，当然，还有我们今天的主角——兰博基尼Huracan。
如果说上世纪60年代英国人行云流水般的设计令意大利人折服，那么进入70年代风靡亚平宁的“楔形”设计风潮则让意大利跑车卷土重来。都说兰博基尼的量产车设计一脉相承，可能有人要问传承了什么？我想一部分答案应该在马赛罗甘尼迪身上。而我觉得今天我们就换个角度，从兰博基尼历史上众名车的设计角度去审视这位家族新星。
在Huracan试驾前的产品讲解会上，兰博基尼现任设计总监Filippo Perini
强调了多边形与弧线的搭配运用造就了这款车力量与美感的统一。不过如果你了解兰博基尼在设计上的演变就不难发现，无论是这样的六边形、多边形还是车顶、腰线和底部的曲线，在过去各款著名的量产车及部分概念车上都已被大量使用，我想区别仅在于现代设计师在电脑的协助下，能让造型与空气动力学达到最完美的统一。
△多边造型元素
兰博基尼的设计总监Filippo Perini从Aventador上便强化了这一在未来占主导地位的设计元素。多边形不但让人联想到蜂巢这类坚固而又严谨的建筑结构，而且这里似乎还带有人为的金属切割之感。
在历史上，六边形元素第一次被大量使用是在60年代末诞生的Marzal概念车上，方向盘、仪表台上、后备箱盖都是六边形设计。
而在全新的Huracan车型上，同样在很多地方，我们也可以看到大量六边形、多边形的使用。大到侧窗的整体轮廓，小到油箱盖上的一个小小装饰印记，这样的设计随处可见。
△弧线元素
好的设计一定是美的，即使是实用性设计，这句话适用于所有工业产品设计。而Huracan身上的那些棱角自然也不是为了折射雷达波的（有人说其设计灵感来自于F35战斗机），弧线的适时引入让Huracan摆脱了整体设计过于生硬的风险。
然而也许你有所不知，即使在楔形（可能有些准确的说是棱形）设计大行其道的70年代，设计大师甘尼迪在其举世之作Countach上也是用了大量的曲线线条，而非一味的采用折纸效果来打造这款超级跑车。
△楔形车身设计
刚才反复提到了楔形设计，没错，它的缔造者马赛罗甘迪尼几乎影响了一辈人对于意大利跑车设计的理解。这种车头由两条倾斜直线组成，并拥有刀切般车尾的设计一直在兰博基尼中保持着主流地位。
而也是从兰博基尼Countach开始，前移的驾驶舱以及中置的发动机舱布局也为Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador乃至今天的Huracan所沿用。
这张侧面的对比图其实就比较明显的展示了两代“小牛”间车身比例变化其实是微乎其微的。
除了我们刚说的一些设计语言的重新诠释外，设计师的意图还在电脑的帮助下，被以最优化的形式呈现，Huracan的风阻系数较Gallardo降低了10%，而整车的下压力提升了50%。
△造型与功能全面与Aventador看齐，工艺么……很奥迪
Gallardo尽管已有11岁，但外观几经小改依旧可以被市场主流消费者所接纳，但内饰就不太一样了，无论是布局、工艺还是其中的科技含量，期间的时代感已经显现无疑，说其有点老态龙钟一点也不为过。
Huracan的车内仪表全部使用了数字液晶屏显示（包括中控台上油温、油压和电量的三联表），仪表盘上的12.3”TFT屏可以切换显示主信息的内容，转速表、导航地图、胎压等信息显示，相互之间可以切换，也可以独立显示。
除此之外，车内其它设计也极力追求科技感，可以判断，很多部件是被刻意设计成相对复杂的结构的，比如仪表板的背面，比如中控台上的镂空设计，而如飞机般的启动开关似乎也已经成了兰博基尼的新标志。
除了在造型上的特立独行以及继续大面积使用的Alcantara翻毛材质的面料外，Huracan的内饰工艺至少已经与奥迪持平，细腻且经得起推敲。而车内部分覆盖的面料以及缝线的颜色则与外观颜色保持一致。
兰博基尼这一次始终在强调Huracan在日常使用中的实用性，这让我想起了现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在追忆兰博基尼的品牌创始人时曾说：“费鲁吉欧·兰博基尼说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。”
尽管定位是双座超级跑车，但Huracan的两个电动座椅（选装的赛车桶形座椅为手动调节）后面依旧可以放下两个较大的双肩背包，而镂空的中控台背后，还可以放置手机等小物件。试车当天，我与同行另一位媒体记者将随身的两个相机双肩背包，一个三脚架，以及两台单独拿出来的相机，还有零碎无数，毫不费力的装入Huracan的前行李舱和驾驶舱内，手机、矿泉水、路书，每个东西都能找到自己的位置，说实话，其载物能力多少让人有点吃惊。
△以下，与实用无关
这部分相信大家更关心，毕竟不管Huracan在实用性上多体贴，也没有几个人会开着它去超市买东西，所以以下部分是涉及到驾驶的车内装备情况，请仔细阅读。
首先是方向盘及四周，方向盘外圈的形状及手感其实与后期的Gallardo接近，我们试驾的几台车没有打孔设计，尽管我手里没有说明书，但因为 Gallardo这一项就是可以选择的，所以相信Huracan同样可以提供。
方向盘背后的换挡拨片很长，目测与大牛类似，金属质地。不过它目前依旧不是随方向盘进行转动的。可能有人会觉得这多少有些别扭，尤其在某些角度手指可能碰不到拨片。不过设计师解释你在打方向的时候正常是不应该换挡的，这些动作应该在你进入弯道前完成。不过就这一解释，点评君还是持保留意见，一方面在一些大弯中，不升档这多少有点理想话，另一方面，也不是每位车主都专业车手，不过好在这种情况比较特殊，实际的问题也不大……
其次是座椅，普通座椅的支持非常出色，电动控制便捷。但因为高度问题，Huracan同样是无法调节高低的，我总觉得身高在1.85米以上的车主可能会有点压抑。如果喜欢驾驶我倒是推荐桶形座椅，它能牢牢控制住你的身体，尤其在激烈驾驶中，非常稳定，当然问题很显然，它是手动调节的。
△最后，也是Huracan在设计上我唯一想吐槽下的地方——脚部空间
我能理解楔形设计且被前移的驾驶舱脚部空间都不太理想，但开过几款兰博基尼并对此留下深刻印象后，我还是对于Huracan设法改变这一问题抱有一丝希望。但确实，我所体会到在这方面的改变似乎没有，左脚的踏板空间非常小，所以如果你将脚放在这个位置，并激烈驾驶一段，会感觉稍有不适。
尽管Huracan作为一件艺术品是够格的，但毕竟作为一台Super Car它是用来跑的，在下篇，我将与您分享在西班牙最具挑战性的Ascari赛道以及西班牙最烂的一条乡间公路的驾驶感受。
40Ps、20Nm的动力提升（相较Gallardo LP570）、百分之五十的刚性提升、百分之五十的下压力提升，全新的7速双离合变速箱、更智能的四驱系统、被称作“ANIMA”（意大利语意思是灵魂）的动态系统、更快速的油门响应速度，Huracan试驾体验，近期推出，敬请期待！
新车指导价：254.00-390.00万
