[汽车点评网 测试] 我们所认识铃木，一直是在油耗节能方面的好好先生，殊不知铃木在海外市场也有飞车党潇洒的一面。说铃木是活跃在WRC世界拉力锦标赛中的一份子可能很多人都不相信，国内WRC的赛程转播并不多，而鉴于产品的市场定位，长安铃木并有拿WRC来说事。尽管由于金融危机的影响铃木和斯巴鲁一样暂时推出了WRC的舞台，但是通过赛事获取了很多的经验，并且把这些经验运用到了他们的民用车型上。
在日语中，“kizashi”凯泽西的意思是即将降临的美好之物，官方对其解释为伟大。正如其名，全新2010款铃木凯泽西也是经过铃木长时间的筹划后才推上前台。铃木想要在中型轿车细分市场上有所做为的话，凯泽西绝对是铃木手中的一把利刃。
铃木的VVT可变气门正时架构在当今的日系车上可说是一种常见的发动机技术，全新的凯泽西不但同样具备VVT架构，还搭载了一颗让原厂引以为傲的2.4升直列四缸发动机，这具代号为J24B的机器，在6500rpm时能输出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值扭矩则在4000rpm时获得。从原厂提供的数据不难看出，这颗发动机的最大功率与扭力峰值都4000rpm以后，是典型的高转速设定，也就是说，要发挥凯泽西的动力便要尽管让转速拉高。
在变速器方面则有两种配置，分别是6速手动变速器和带有方向盘换挡拨片的CVT无级变速器。我们此次测试的就是配备CVT变速箱的车型。舒适、平和是这类变速箱的特点和强项，匹配到一般的家用车上也许更合适，但作为凯泽西这样一款运动型轿车来说是否有些过于平和了？这样的动力组合能否达到厂家所说的0-100公里8.8秒的加速成绩呢？性能测试部分我们将给出答案。
低速行驶中凯泽西的方向的力度适中，就算是个文弱的女生也能轻松操作，在日常穿街走巷时重量和路面回馈也都刚刚好，感觉非常的从容也很舒服。
开上公路，电子油门的响应比我预料的要快一些，轻点以后就能很迅速的做出加速的反应。但当你深踩油门的时候2.4L+CVT的动力表现恐怕会让你有些失望了，2.4升发动机与CVT变速箱配合几乎达到了动力上的无缝衔接，但正由于这种动力的配置让它的提速永远是那种不紧不慢的感觉。
凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。作为运动车型，凯泽西并没有一味地采取目前中高级车及高级车型对底盘硬度的要求，过于注重公路性，将悬挂调得非常硬朗。而是尽量同时顾及公路性和舒适性，将底盘调节得软硬适中。
i-AWD智能四驱系统结构图
铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。
值得一提的是，凯泽西在噪声方面的控制非常到位，给试驾者留下了深刻的印象，噪声低，一方面车身采用高强度钢材和激光焊接技术，整体刚性高，减少了不必要的车身振动，在做激烈动作时变形也很小；另一方面采取了很多吸振和隔音的措施，大大提升了乘坐的舒适性。
