[汽车点评网 体验] 铃木品牌之前一直涉足微小型车以及摩托车的领域，在它的产品线中我们熟悉的有代表性的就是奥拓、雨燕等小车，为了开拓新的市场，铃木汽车试探性的先后在2007年的法兰克福国际车展和东京国际车展发布了首款凯泽西概念车以及凯泽西跨界概念车，之后又在一年后的纽约车展发布了凯泽西3概念车。之后以凯泽西3概念车为原型的凯泽西便在2009年10月在日本上市，随后美国、北美、澳大利亚和欧洲市场也全部引进了这款车型。
在前不久这款车型以进口的形式进入到了国内，之前我们对它进行了一系列的介绍，而今天我们拿到了它的试驾车型，首先我们就来感受一下它的静态部分。
外形有遮掩不住的运动爆发感
凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大
凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，外形设计的主要差异就是风格有些向保守靠拢，但我们还是能一眼看出它的运动定位来。这次体验的凯泽西的车身颜色为深蓝色，和之前试驾的红色版本不同的是，这个车身给人一种低调却遮掩不住的爆发感。
前探头雷达和大灯清洗功能
凯泽西的前脸跟当今众多装有镀铬饰条的中网不同，凯泽西的进气格栅采用了网状设计，可能是由于网格线络够粗，因此能给人很强的力量感。而与下进气格栅共同构成的大嘴设计则更为大气，毕竟这不是制造小车。在前面我们还看到了前探头雷达和大灯清洗功能。
车身侧面也由一些运动成分构成，首先就是18寸大轮圈，放射形的多辐设计很有气势，而且轮胎的扁平比只有45；其次就是略微上翘的尾部，鸭尾设计很灵动，高位刹车灯也被安置在了这里。在前车门上我们看到了智能钥匙启动系统，为您轻松开启车门提供了很大的便利性。
凯泽西的尾部设计并不像前脸那般大气，而是有一种聚拢的感觉，主要亮点就是镶嵌在车身内部的镀铬排气管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整个车身的运动感。
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内部做工用料很显档次
今天体验的这款凯泽西为25.98万的四驱豪华版，单从名字里我们也能看出它的两点明显特征，一就是它搭载了CVT无极变速箱，二就是它应用了四驱系统。这点会在稍后的内饰体验中得到答案。
纯黑色内饰没的说，值得表扬的就是它的做工以及面料都属于上乘，这得益于它的进口来源，它是由日本静冈县相良工厂负责生产，原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。
三幅真皮方向盘的手感很软，针脚设计也为整体增加了运动味道。在方向盘左侧我们看到音响控制按钮，右侧为定速巡航按键。除此之外，方向盘后还安装了换挡拨片装置，对于喜好操控乐趣的朋友而言也是一项不错的装置。右下方的两个挨着的按键用来调节行车电脑信息。
真皮座椅很厚实，软硬适中，两侧的突起也能起到很好的包裹效果，也能较好的贴合身体曲线，在激动的驾驶以及长途中都能够有不错的表现。在驾驶座椅的左侧，除了带腰部支撑的电动调节外，我们还能看到3组座椅记忆功能。当然座椅还具备座椅加热等功能，对于寒冷的冬天而言这是非常实用的配置。前后排座椅上的头枕也可以进行上下调节。
内部配置非常丰富
很多进口车型总是在价格和配置方面缩水，但是从凯泽西的价格和配置来看，铃木汽车还是很厚道的。除了前面介绍的方向盘以及座椅方面的功能外，我们看到了方向盘左侧的大灯清洗装置、雾灯、车身稳定程序、倒车雷达以及两驱四驱切换按键，底部还配有后备箱开启按键。
方向盘右侧则能看到一键启动系统。中控台上的按键都很大，尤其是独立控制的自动空调旋钮，对于识别和操作而言都很方便，在旋钮上方我们看到了真皮座椅三挡加热功能，这项配置在寒冷的冬天才能显示出价值。
天窗设计很有必要
头顶的天窗也是不得不提的配备，也许有天窗并不是什么独特的配置，可是一旦没有，就会有很多消费者拿来说事，毕竟也是一款配置丰富的中型车，在车内的后视镜里，我们看到了“AUTO”的字样，也就是自动防炫目功能。
安全配置不得不提，除了驾驶座双安全气囊之外，我们还看到了侧安全气囊以及左右头部安全气帘。凯泽西对于后座的照顾还是很多的，在后排我们看到了儿童座椅固定装置，后排出风口也可以照顾后排的温度。
内部空间表现很不错
车身尺寸上，铃木凯泽西的三围分别为4650mm、1820 mm和1480mm，轴距达到2700mm，虽然相比那些动辄超过2.8米的中型车短了不少，但这其实正是中型车的标准尺寸，而且这样紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。
此次进行空间体验的是我们的女编辑，身高1.65米。大部分男性消费者可以在此基础上进行空间扩展。在正常乘坐的情况下，前排的头顶空间有很大的富裕，而且天窗设计也增加了一部分头部空间。转到后排，头顶部分略有下降，但是也可以应付大部分消费的空间需求。
2700mm的轴距反应到后排腿部空间时，也有不小的余量，相信即使是180的男性乘客也能有两拳左右的余量。凯泽西还是很厚道，为后排中间的乘客也准备了比较舒服的头枕。
凯泽西的后备箱空间为461L，按动后排座椅肩部的按钮就可以将座椅按比例放倒，由于座椅比较厚实，因此放倒的座椅并不能构成一个平面，但是也足够应付日常使用了。在后备箱底部我们看到了铃木为凯泽西准备的规格为235/45R18的轮圈，全尺寸的确很厚道。
人性化设计足够日常使用
作为一款主打运动定位的车型，难免会被消费者拿人性化设计说事儿。下面我们就来看看凯泽西的内部是否实用。首先从前面来看，在方向盘左侧的四驱两驱按键和后备箱开启按键之间，有一个面积不大的储物盒，可以方便车主放置手机、钥匙等物品。
四驱两驱按键和后备箱开启按键之间的储物盒
双层扶手箱设计
中控台下方也有一个可以开关的储物盒；中央扶手箱是双层设计，下层够深够大，在里面我们还能见到12V外接电源。在顶部，电动天窗按键旁边还有眼镜盒，也很实用。
副驾驶座手套箱部分很奇怪，为了配合中控台形状设计成了斜着的形状，但内部容量不小，而且里面还有双层设计，上面比较窄的部分可以放置一些文件。之前美国因为手套箱设计缺陷大量召回凯泽西，但是目前中国还没有发生类似情况，而日后引进中国的凯泽西的手套箱在设计方面是否弥补了这个缺陷，我们可以观察今后车主的使用报告。
门板储物格足够宽敞实用
后排与后备箱之间是可以相通的
下面接着来介绍门板上的储物格，凯泽西的前后车门上均有很大的储物空间，放置水瓶丝毫不成为题。而在前排座椅的后部设置的网兜设计也很人性化，为后排乘客提供了不少便利。后排中央的扶手放下后，还能和后备箱想通，因此也能方便我们取一些后备箱里的小物品。
编辑点评：
今天关于凯泽西的静态体验部分就到此结束了。可以说对于凯泽西的整体印象还是很不错的，不管是外形设计、内部做工、人性化设计以及配置方面都能得到一个较高的分数，除了让人纠结的就是那个形状不规整的手套箱，以及之前因为它引起的美国召回事件外，它真得算的上一款有竞争力的车型。因为它并没有是原创进口而让价格高不可攀，而且原装的工艺也能让能满足恩多追求小众的消费者，喜欢的朋友不妨亲自体验一下。
之前有官方消息称如果凯泽西能够在年底销售10000辆，就有可能进行国产。其实现在这辆进口凯泽西从各方面讲还是很不错的，当然更便宜一点会更有竞争力，因此我们也期望这款车型能够顺利进入国产。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/高超）
[汽车点评网 测试] 我们所认识铃木，一直是在油耗节能方面的好好先生，殊不知铃木在海外市场也有飞车党潇洒的一面。说铃木是活跃在WRC世界拉力锦标赛中的一份子可能很多人都不相信，国内WRC的赛程转播并不多，而鉴于产品的市场定位，长安铃木并有拿WRC来说事。尽管由于金融危机的影响铃木和斯巴鲁一样暂时推出了WRC的舞台，但是通过赛事获取了很多的经验，并且把这些经验运用到了他们的民用车型上。
在日语中，“kizashi”凯泽西的意思是即将降临的美好之物，官方对其解释为伟大。正如其名，全新2010款铃木凯泽西也是经过铃木长时间的筹划后才推上前台。铃木想要在中型轿车细分市场上有所做为的话，凯泽西绝对是铃木手中的一把利刃。
铃木的VVT可变气门正时架构在当今的日系车上可说是一种常见的发动机技术，全新的凯泽西不但同样具备VVT架构，还搭载了一颗让原厂引以为傲的2.4升直列四缸发动机，这具代号为J24B的机器，在6500rpm时能输出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值扭矩则在4000rpm时获得。从原厂提供的数据不难看出，这颗发动机的最大功率与扭力峰值都4000rpm以后，是典型的高转速设定，也就是说，要发挥凯泽西的动力便要尽管让转速拉高。
在变速器方面则有两种配置，分别是6速手动变速器和带有方向盘换挡拨片的CVT无级变速器。我们此次测试的就是配备CVT变速箱的车型。舒适、平和是这类变速箱的特点和强项，匹配到一般的家用车上也许更合适，但作为凯泽西这样一款运动型轿车来说是否有些过于平和了？这样的动力组合能否达到厂家所说的0-100公里8.8秒的加速成绩呢？性能测试部分我们将给出答案。
低速行驶中凯泽西的方向的力度适中，就算是个文弱的女生也能轻松操作，在日常穿街走巷时重量和路面回馈也都刚刚好，感觉非常的从容也很舒服。
开上公路，电子油门的响应比我预料的要快一些，轻点以后就能很迅速的做出加速的反应。但当你深踩油门的时候2.4L+CVT的动力表现恐怕会让你有些失望了，2.4升发动机与CVT变速箱配合几乎达到了动力上的无缝衔接，但正由于这种动力的配置让它的提速永远是那种不紧不慢的感觉。
凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。作为运动车型，凯泽西并没有一味地采取目前中高级车及高级车型对底盘硬度的要求，过于注重公路性，将悬挂调得非常硬朗。而是尽量同时顾及公路性和舒适性，将底盘调节得软硬适中。
i-AWD智能四驱系统结构图
铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。
值得一提的是，凯泽西在噪声方面的控制非常到位，给试驾者留下了深刻的印象，噪声低，一方面车身采用高强度钢材和激光焊接技术，整体刚性高，减少了不必要的车身振动，在做激烈动作时变形也很小；另一方面采取了很多吸振和隔音的措施，大大提升了乘坐的舒适性。
上面说的都是凯泽西在日常行驶时的表现，而下面就让我们走进测试场，看一下它在加速刹车与极限操控方面的表现。
首先进行的是0-100公里加速测试。在加速测试印证了我们对动力方面的担心并非多余，实际测试中2.4L+CVT并没有给我们带来惊喜。全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而后迅速归于平静，转速一度上升到6500转，而后一直维持在6000转左右，直至加速到100公里。
从加速的曲线图上我们可以看到，0.6的最高G值出现在加速初段，而后迅速跌落到0.3-0.2左右。CVT变速箱的特点就是动力输出平顺温和，红色的速度曲线一直处于平稳上扬的态势，而绿色的G值曲线几乎没有顿挫和不线性的情况出现。最终测试成绩为10.7秒。
测试一款车的刹车距离与车重及整车的制动性能密切相关。在进行这一项目的测试过程中我们只在试驾车上保留了一名驾驶员，此时车上的总重已经超过了1600公斤。在得到的十组测试数据中最低的一次仅为39米，这个结果还是很不错的，它甚至已经超越了一些豪华轿车的水平。而其余的制动距离也都在39-40米上下，刹车整体的稳定性还是很高的。
刹车成绩优异的根本原因就在于，其高性能宽胎和超大盘式制动器作为动作迅捷到位的执行机构，在ABS系统精确控制下实施恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近的狭小范围内，将车轮控制于纵向和横向峰值附着系数附近，正是这个峰值附着系数，让轮胎与路面之间的摩擦力最大化，从而获得较短制动距离。需要强调的是，高性能宽胎、大盘式制动器以及高效ABS 系统，是刹车成绩优异的前提要素。另外，悬架刚度相对较硬，紧急制动时车身俯仰幅度较小，前后轮载荷变化不明显，使得各制动器的制动潜能都得到充分发挥，这也是凯泽西制动性能优异的影响因素之一。
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在接下来的18米绕桩测试中，凯泽西终于表现出了它“活泼”的一面。方向盘的反应很迅速，指向也很准确。悬挂表现的硬朗且十分有韧性，车身尽管有一些侧倾，但并不算过分。另外，235mm的横滨轮胎尽管看上去很强大，但由于胎质较硬实际附着力方面的表现一般，因而制约了一些车辆操控的发挥，所以极限速度并不高。
关闭稳定系统绕桩是最有乐趣的，在加速方面丢失的，在操控方面都找了回来。车辆绕桩时尾部带有很明显的滑动趋势，在钟摆效应的作用下车辆尾部的滑动会越来越明显，最后的两组装桶基本上是小漂着通过。
在接下来的紧急并线测试中，作为运动型轿车的凯泽西在开启车身稳定系统的状态下仍旧很”好动”,稳定系统介入的时机稍稍晚一些，尤其是左右大幅度重心转换的过程中，,车尾就显得更加的灵活。
VDSC电子稳定系统的介入，并不算敏感，它的设定是在安全和驾驶乐趣之间还留有一定的余量。不过，介入时的感觉还是有些粗暴，突然间的干预会让车辆产生明显的晃动和不稳定，如果厂家能将稳定系统调教得，更平和更细腻一些就更好了。
● 测试结论：
顶着铃木家族旗舰轿车的光环，凯泽西这款运动型中级轿车一改过去内敛形象，以锐利流线的动感外形呈现在车迷面前，同时在i-AWD智能四驱系统的加持下，使之具备浓郁的运动风格与个性色彩。不过多数消费者对于铃木的印象还停留在经济型小车的档次上，凯泽西要想在中档轿车市场上一炮而红恐怕不是那么容易的事，所以利用强有力的宣传手段，提高品牌和产品的影响力，势在必行。（文、图、摄/汽车点评网 高超）
● 凯泽西四驱豪华版参数列表：
| 产品名称 | 凯泽西 2.4L四驱豪华版 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 2.4L |
| 最高车速 | 205Km/h |
| 0-100加速时间 | 8.8s |
| 长/宽/高(mm) | 4650/1820/1480 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1565 |
| 后轮距(mm) | 1575 |
| 最小离地间隙(mm) | 145 |
| 车重(Kg) | 1600 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李箱容积(L) | 461 |
| 发动机型号 | J24B |
| 气缸容积(cc) | 2393 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | CVT |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45R18 |
| 备胎 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 膝部气囊 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 主动安全 | - |
| ABS防抱死刹车 | ● |
| 制动力分配 | ● |
| 刹车辅助 | ● |
| 牵引力控制系统 | ● |
| 车身稳定控制 | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降系统 | ● |
| 可调悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 主动转向系统 | - |
| 并线提示系统 | - |
| 全景风挡 | - |
| 天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动版套装 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 定速巡航系统 | ● |
| 自适应巡航控制 | - |
| 倒车雷达 | ● |
| 倒车影像 | - |
| 自动倒车入位 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 真皮座椅 | ● |
| 运动座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 前排座椅电动调节 | ● |
| 后排座椅靠背调节 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 座椅加热 | ● |
| 座椅通风 | - |
| 座椅按摩 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 电动后备箱盖 | - |
| GPS导航系统 | ○ |
| 中控台液晶屏 | ○ |
| 多媒体控制系统 | - |
| 蓝牙/电话系统 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 外接音源支持 | ● |
| MP3/WMA支持 | ● |
| 单碟CD | ● |
| 多碟CD系统 | - |
| 单碟DVD | - |
| 多碟DVD系统 | - |
| 2-3个音响扬声器 | - |
| 4-5个音响扬声器 | - |
| 6-7个音响扬声器 | ● |
| 8个以上音响扬声器 | - |
| 氙气大灯 | ● |
| 感应大灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后车窗遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气净化 | ● |
| 车载冰箱 | - |
