CS75车厢内部的细节亮点非常之多，但其实还并未说全，理由是有很多细节都与驾驶相关，因此在驾驶环节一并说齐，便于大家能更直观的了解。

　　　　AUTO HOLD、自动启停以及电子手刹在现在可能没多少人会觉得是新鲜玩意了，但像CS75这样把它的手动挡车型也配齐了上述三样实属罕见。它会不会挑战我们驾驶手动挡车型的习惯呢？

　　说实话多少都需要时间去适应，简单方便的AUTO HOLD通过电子控制实现车辆的自动驻车，但对于习惯了停车—挂空挡—拉手刹的老司机们不知需要多久才能适应。开启车辆ECO模式后，停车将档位挂入N档，抬离合踏板即可实现发动机自动熄火，当再次踩下离合踏板时发动机重新开始工作。整套体统介入的非常平顺，几乎没有突兀感，一天试驾下来车辆的平均油耗保持在8L左右，最低到过7.2L。

　　　　CS75配备了两款动力系统，其中包括今天我们试驾的2.0L自然吸气发动机和更注重扭矩输出、节能环保的1.8T涡轮发动机，动力水平在同级中表现出色。与之匹配的变速箱有6MT和来自爱信的6AT，值得注意的是目前2.0L自然吸气发动机仅有6MT可供选择。

　　这台2.0L自然吸气发动机能够提供116kW的最大功率输出，200Nm的最大扭矩输出。由于试驾地点在大理，处于高原地势，因此动力多少会有所影响。但即便如此，这套动力搭配还是能够应对日产驾驶，不会感到动力疲软，加速吃力等现象出现。同时，手动挡杆有着很强的吸入感，档位的切换间也非常平顺，易于驾驶。

　　车厢内部对于噪音的抑制也很出色，这得益于低滚阻系数的轮胎以及车厢内部的密封做的到位。风噪、路噪都似乎是经过了好几层过滤最终剩下很少一部分流入车内，继而营造出了很强的高级感。

　　从CS75车辆底盘传来的路感略多，细小的震动会很明显的传入车内，对舒适性有一定影响。好在稳定感很好，高速行驶能够给驾驶者很强的信心。在走烂路时车身不存在异响，这说明车辆的装配工艺水平是很高的，这点值得肯定。

　　在竞争火爆的SUV领域，我想没有哪个品牌会掉以轻心，长安同样如此。长安CS75无疑是长安品牌一大战略车型，相信长安对于它的期望值也非常之高。这所带来的好处不言而喻，过硬的产品以及人性化的设计元素都让它更有竞争力，更何况它是一部SUV呢？因此如何定价是它能否成功的决定性因素，相信答案即将揭晓。