国内的SUV市场火爆程度依旧不减，这也使得很多自主品牌开始更深入的涉水，想争取更多的机会。在去年9月的法兰克福车展上，长安携长安CS75惊艳亮相，一时间让人对长安设计师们的设计功底刮目相看。近日，长安举办了CS75媒体试驾活动，除了那副帅气的外表，它的内饰设计以及对于车辆底盘、动力等多方面的调教也是我们这次所关注的重点。接下来就一同感受下长安品牌又一力作——CS75吧。
其实说道外观设计，近年来的自主品牌都大有进步，但是能像长安CS75这样以此作为卖点的，可谓少之又少。CS75外观设计绝对算得上是既有特色，又具美感。特别有意思的是，在我们试驾拍摄当天，一位骑行路过车队的老外也被CS75的外观所吸引，驻足观看很久，并表示非常喜欢。
相比起低一级别的长安CS35车型，此次试驾的CS75采用了全新设计语言，而绝不仅仅是加长加大，虽然它的车身三围在同级别车型中也属上等，但外观设计的巧妙用心才是更值得我们去反复推敲的地方。
耐看的车头前脸有着非常丰富的细节描绘，让人感觉仿佛对它似曾相识，这种亲切感的存在让人更愿意走近它。CS75的前脸造型以稳重、大方示人，这得益于很有厚重感的双辐格栅造型设计，内部熏黑的点缀恰到好处，切合主题。“CHANGAN”LOGO恰到好处的融入其中不显老土，同时又能体现品牌存在感。
| 产品名称 | 2014款 长安CS75 2.0L 手动豪华型 | 2014款 哈弗H6 升级版 2.0T 手动两驱精英型 |
| 长/宽/高(mm) | 4650/1850/1705 | 4640/1825/1690 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2680 |
头灯造型与宝马的那副“天使眼”颇为相似，虽然有些模仿层面的意思，但是这副大灯的存在的的确确让它更具动感，起到了画龙点睛的目的。同时，有没有注意到蓝圈的设计元素，是不是很有视觉冲击力呢？但它仅仅是起到装饰作用，并不能发光。
我注意到，CS75的下护板周围被银色饰板修饰，这点可能是考虑到美观的因素。但是这并不妨碍它走烂路或是偶尔挑战下车辆的接近角，下护板下方采用的金属材质能够尽最大可能避免刮伤车漆。
轮胎方面，CS75配备了邓禄普225/65 R17的高性能轮胎，可以从轮胎规格方面的搭配看得出长安对于CS75的定位是很高的。而轮毂采用的是五辅式，显示出作为SUV车型所应有的霸气。
车辆尾部的造型和车头巧妙呼应，银色饰条修饰的下护板以及LED尾灯造型是最好的证明。另外，黑色塑料材质的后扰流板对于车辆的美感提升和降低风阻系数的贡献很大。
总体来说，外观造型的好看与否不可谓不重要，甚至是影响绝大多数购车者的决定性因素。那么，长安CS75的外观造型能打动你吗？
前些日子试驾过长安的长安致尚XT，它的内饰不管是设计水平还是用料都给我留下了深刻的印象，这回换到长安CS75给了我相同的感受。
车厢黑色内饰赋予了CS75很平易近人的一面，在镀铬金属饰条的简单勾勒下进一步让它的整个车厢氛围年轻了不少。
中控台处的按钮布局合理，简约、实用的设计能够让初次使用此车的用户也能有熟悉感。在空调调节面板的上方是7寸触摸显示屏，屏幕反应很迅速，能够提供丰富的功能，例如导航、多媒体以及一会儿还要说到的行车影像系统等。
三辐式多功能方向盘也有着不错的握感，大小也很适中，在长距离行车中手部不会感觉有任何的疲劳感。并且通过多功能按键能够方便实现一些操作，例如切换歌曲、蓝牙电话、选择与翻看行车电脑上显示的内容等，进一步增加行车安全。
炮筒式仪表盘拥有极为炫丽的蓝色背光显示，即便是白天行车，看上去都非常享受。中间的彩屏行车电脑能够提供丰富的信息，非常方便实用。
CS75所配备的前景摄像头非常有意思，它不是监测前方道路的，而是监测车辆右前方道路的。因为车辆的右前方是车辆的一个非常隐蔽的盲区，即便是有多年开车经验的司机也往往会因不小心而发生对车辆右前轮的刮蹭，有了这套装备就大可放心了。但它并不能自动开启，而是通过位于方向盘左下方的按钮实现开启的。
说完车辆的内饰设计与实用性很强的各类装备，接下来我们一同看看CS75对于细节处的把握。
在车辆中控面板的下方储物格处设有USB接口和车载电源接口，同时由于位置较为隐蔽，不会影响车厢内部的整体美观，尽显贴心。
挡杆、手枕、方向盘、座椅甚至门板处都能看到红线的点缀，可见CS75对于车厢内氛围感的营造是狠下一番功夫的。
无论是发动机还是后备箱的开启挺杆，CS75都运用了级别很高的液压挺杆，这种不吝啬的精神甚至值得很多进口品牌车型深思。
车厢内部的储物空间大小非常合适，能够满足用户的日常需求。
CS75的后排座椅支持较大幅度调节以便满足不同体型人群都能找到合适的坐姿，并且后排的中间地台设计的接近于平坦，这让后排即便是坐满三人都不会觉得有任何不适感。
作为SUV，CS75的尾箱配有遮物板以防止外人窥视后备箱内放置的物品。将座椅4/6分割放倒后能够获得一个内深1.9米的超大空间，放置大件行李物品不在话下。
CS75车厢内部的细节亮点非常之多，但其实还并未说全，理由是有很多细节都与驾驶相关，因此在驾驶环节一并说齐，便于大家能更直观的了解。
AUTO HOLD、自动启停以及电子手刹在现在可能没多少人会觉得是新鲜玩意了，但像CS75这样把它的手动挡车型也配齐了上述三样实属罕见。它会不会挑战我们驾驶手动挡车型的习惯呢？
说实话多少都需要时间去适应，简单方便的AUTO HOLD通过电子控制实现车辆的自动驻车，但对于习惯了停车—挂空挡—拉手刹的老司机们不知需要多久才能适应。开启车辆ECO模式后，停车将档位挂入N档，抬离合踏板即可实现发动机自动熄火，当再次踩下离合踏板时发动机重新开始工作。整套体统介入的非常平顺，几乎没有突兀感，一天试驾下来车辆的平均油耗保持在8L左右，最低到过7.2L。
CS75配备了两款动力系统，其中包括今天我们试驾的2.0L自然吸气发动机和更注重扭矩输出、节能环保的1.8T涡轮发动机，动力水平在同级中表现出色。与之匹配的变速箱有6MT和来自爱信的6AT，值得注意的是目前2.0L自然吸气发动机仅有6MT可供选择。
这台2.0L自然吸气发动机能够提供116kW的最大功率输出，200Nm的最大扭矩输出。由于试驾地点在大理，处于高原地势，因此动力多少会有所影响。但即便如此，这套动力搭配还是能够应对日产驾驶，不会感到动力疲软，加速吃力等现象出现。同时，手动挡杆有着很强的吸入感，档位的切换间也非常平顺，易于驾驶。
车厢内部对于噪音的抑制也很出色，这得益于低滚阻系数的轮胎以及车厢内部的密封做的到位。风噪、路噪都似乎是经过了好几层过滤最终剩下很少一部分流入车内，继而营造出了很强的高级感。
从CS75车辆底盘传来的路感略多，细小的震动会很明显的传入车内，对舒适性有一定影响。好在稳定感很好，高速行驶能够给驾驶者很强的信心。在走烂路时车身不存在异响，这说明车辆的装配工艺水平是很高的，这点值得肯定。
在竞争火爆的SUV领域，我想没有哪个品牌会掉以轻心，长安同样如此。长安CS75无疑是长安品牌一大战略车型，相信长安对于它的期望值也非常之高。这所带来的好处不言而喻，过硬的产品以及人性化的设计元素都让它更有竞争力，更何况它是一部SUV呢？因此如何定价是它能否成功的决定性因素，相信答案即将揭晓。
| 长安CS75 2.0L 手动豪华型 | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 0万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4650/1850/1705 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 158 |
| 最大功率(kW) | 116 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-4500 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/65R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：10.29-11.99万
