汽车消费者有一个非常有趣的特点，非常喜欢“以貌取车”，把车够不够漂亮作为购车时的重要参考标准。当然这种跟着自己审美走的选车方式也无可或非，毕竟外观是车展示自己的第一舞台。也许是为了迎合消费者的这一普遍心理，国内各大自主品牌车企纷纷在汽车外观设计方面狠下功夫，也造出了许多外型靓丽的车型，东南V6菱仕就是其中之一。
其实东南V6菱仕早已不是一个陌生的车型，它第一次亮相是在2013年4月的上海车展上，当时凭借其出色的外观造型，吸引了不少年轻消费者。有了非常有竞争力的外观造型，动力相对单一成了V6菱仕面临的最大问题。一年后，这个问题得到了有效解决，1.5T发动机的加入让其如虎添翼，那么它的实际表现如何呢？
东南V6菱仕1.5T造型线条简约中透露着时尚，合理的车身尺寸让它显得不过于臃肿又有着很好的车内驾乘空间。有些夸张的掀背车风格的尾部造型为它加分不少，让人很容易对它产生深刻的印象，当然还不要忘记它那个俏皮的尾翼造型，非常受年轻消费者喜欢。
相对内敛的车头前脸造型非常简洁、耐看，符合大众审美需求。但简洁并不意味着简单，在头灯内金属饰条的简单勾勒下，起到了很好的提神作用，可谓点睛之笔。雾灯旁的LED日间行车灯为全系标配，可见东南V6菱仕1.5T对于安全的考虑非常周全。
V6菱仕1.5T车型在发动机舱盖和前翼子板都加装了类似运动型跑车才有的腮状仿进气格栅，很好的突出了涡轮增压车型与普通版车型的差异，也体现了其主打的高性能。
当然类似腮状进气格栅这类的“运动套件”还有出现在V6菱仕1.5T的尾部。金属修饰的排气管很有气势，但有趣的是这个只是个假象，它是单边排气，并且排气管是向下排气的。
银黑双色轮毂造型非常别致，仿佛五片花瓣的形状，相信跑在路上非常吸引眼球。195/60 R16的轮胎尺寸中规中矩，对于一般的家庭轿车而言足够了，兼顾了燃油经济性和降低噪音方面的优势。
无钥匙进入系统也是菱仕1.5T一个很有科技感的配置，非常方便驾驶者进出，实际体验印证了我的结论。
V6菱仕1.5T后视镜下方有转向辅助装置，在开启转向灯的同时，摄像头会清晰捕捉车辆后方的情况，以最大程度降低驾驶员的视觉盲区。这个技术在目前很多车型上都有应用，比如新雅阁和纳智捷5等。
V6菱仕1.5T的外观造型非常容易打动人，虽然它缺少夸张的线条，凶狠的前脸，但正是这股平易近人的劲儿更有市场。LED日间行车灯、转向辅助装置等安全配置是家轿很好的设计理念，毕竟安全也是广大购车人群非常关注的。当然，我认V6菱仕1.5T外观造型的成功之处还与其能够简单有效的同普通版车型做出区别有很直接的关系。
有着平易近人的外观造型，V6菱仕1.5T的内饰设计也没有显得过于夸张，一切都秉着中规中矩的造车原则，脚踏实地。也许你会觉得有些呆板，但细看各个接缝处的链接，双手可及地方的用料你都会对它刮目相看，非常细腻。
中控区域的布局非常传统，从上到下依次是多媒体及导航显示屏，多媒体选择面板和空调选择区域。但钢琴烤漆以及四周镀铬装饰条的巧妙加入还是让它显得非常精致，与车厢整体的黑色氛围融为一体。
V6菱仕1.5T的8英寸显示屏造型设计有点借鉴奥迪的意思，同时屏幕分辨率很高，通过控制按钮进行各项操作没有难度。但并不支持触屏操作，因此在导航选择目的地时相对比较复杂。
V6菱仕1.5T的方向盘尺寸较大，好在握感出色。其上还配备有多功能按键，非常贴心。但真皮方向盘并没有出现在该车型的各个配置中略显遗憾。
类似炮筒式仪表盘带来了不错的视觉效果，这也与其偏向运动定位的设计理念不谋而合。简洁、清晰的字体对于驾驶者而言的重要性不言而喻，这一方面菱仕做的非常到位。行车电脑能够提供丰富的与行车有关的信息，方便实用。
V6菱仕1.5T还是同级别唯一配备全景天窗的车型，全景天窗的加入能够提供给车内驾乘人员更好的开阳感，使得即便是长途行车都不会感觉旅途无聊，是家庭轿车非常好的一项配备。
乘坐空间方面V6菱仕1.5T表现出色，无论是前排还是后排空间方面都不会显得紧张。与此同时，平坦的后排地台和支撑性很好的座椅都是其乘坐感良好的有力保障。
作为有着掀背车造型的V6菱仕1.5T，它能够提供使用者一个非常之大的后备箱开口面积，方便放置大件物品在其中。支持后排座椅4/6分割放倒也是它的另一个优势所在，能够更加灵活的利用空间。
相比与外观、内饰而言，我认为此次试驾最重头项目就是它的动力以及驾驶感受了。因为，全新增加的1.5T动力系统不仅弥补了其此前相对单一的动力选择，同时也考验到了该引擎与其6MT手动变速箱的配备程度。
V6菱仕1.5T所搭载的这台1.5T发动机是在三菱4A系列基础上改进而来，其最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为200Nm/2500rpm。动力输出可圈可点，在国内品牌同级别车型中比较也属上乘，再加上全铝缸体设计使得它的可靠性方面更有保障。
与之匹配的共有两个变速箱可供选择，它们分别是CVT变速箱和我们今天试驾的这台6MT手动变速箱。6MT变速箱的优势在于能够更加自由的进行档位的选择，也就意味着你可以选择尽情释放其强大的动力输出，也可以“环保主义”提倡节能环保。
试驾路线涵盖了山路、碎石路以及高速公路，可以说一整天的试驾下来，对于车辆的各方面性能都有了一个非常清楚的认识。V6菱仕变速箱有着很强的吸入感，但各个档位间的行程并不算很短，驾驶时换挡可以说是一种享受，不会有疲倦的状态。伴随着油门的下行，动力响应足够快，这得益于涡轮增压引擎所能够提供强劲的扭矩输出。但同时我也注意到由于这台发动机对于涡轮介入的转速要求较高，因此提速超车要想干净利落最好提前降档，这时车辆的爆发力会更强。
车辆对于转向的调教非常有“三菱”的风格，形象的比喻就是日系车里的德系风格。不会让你感觉没有沟通，多了一份厚重感，但开起来并不会感觉过于“硬”，还是非常平易近人的。同时指向性很好，山路的每次高速过弯都能给我很强的信心。
当然，这种信心的给予不仅仅是依靠其出色的转向调教，优异的底盘结构和调教也是尤为重要的。东南V6菱仕1.5T的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂，这一配置即便是在更高一级别车型中也很少被采用，可见V6菱仕1.5T对于运动性能的重视程度。车辆在驶过碎石路时，我刻意将车速提高，想看看车辆的刚性是否足够以及底盘是否会出现松散的情况，最后的结果让我非常满意，丝毫感觉不到任何松散，整体性非常强。
东南V6菱仕已不是一个新鲜的面孔出现在我眼前，甚至是在大街小巷都常能够看到它的身影。因此，此次试驾理应不会给我带来过多的新鲜感。但实际试驾体验下来后，这部车让我感到非常惊讶。这份惊讶主要来自全新的1.5T发动机与6MT所给我带来的美妙驾驶感受和东南汽车对造车的那份精益求精。动力相比此前得到了跳跃般的进步，这将给此级别消费者一个更好的选择。当然，如果你生活在一个交通相对拥堵的城市，或者你厌倦开手动档车型，那么还有搭载CVT变速箱版本的V6菱仕可供选择。
