四驱系统简介：城市路况为主，越野能力不是其重点
作为一款城市SUV车型，ASX劲炫的越野性的确不强，它的接近角仅为19.2°、离去角为30.1°，离地间隙仅有195mm比欧蓝德还少了20mm，这些数据都证明了它是为城市而生。不过三菱还是在顶配的ASX劲炫上装配了三菱带手动锁止功能的电控四驱系统，因此我们也有必要多说说。该四驱系统的核心部件是电控多片离合差速器，提供三种驾驶模式可选择，包括前驱模式、四驱自动模式和四驱锁定模式。
ASX四驱型号上装备的电控手动四驱按钮
前驱模式下，动力完全传递给前轮，这种模式适合在市区内驾驶，可以节省燃油。四驱自动模式下，如果前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，从而实现四驱。如果没有打滑的现象发生，动力仍然传递给前轮。这种模式对于郊外驾驶，应付时好时坏的路况时比较实用。
四驱锁定模式下，四驱系统将被锁定，动力按照固定比例（具体比例三菱未公布）分配给前轴和后轴。这种模式只适用于湿滑路段和越野路段，不适用于良好路面的驾驶，否则容易会对机械部分造成损害。
由于ASX劲炫的前轴和后轴差速器都是普通的开放式差速器，没有限滑功能。因此，四驱系统对于车轮打滑控制要依靠VSC的介入。假设左前车轮出现打滑时，由VSC对打滑车轮进行制动，使动力通过前轴开放式差速器传递给右前车轮。同时，四驱系统会将最大的驱动力分配给后轮，帮助车辆实现脱困。不过这套系统的脱困能力到底怎样我们本次试驾并没有涉及到，只能等到以后再做更详细的评测了。
总结：
尽管与ASX劲炫亲密接触的时间仅有一天，但它还是给我们留下了深刻的印象，扎实的行驶性能，厚实的车内用料，以及精致的整体做工这些都是留给我们良好印象的部分；而遗憾的部分则是它车内为数不多的储物空间的确在日常使用时有些捉襟见肘。不过有个好消息，ASX劲炫将会被打造成一款非常亲民的车，以逍客为主要对手的它预估售价大约在17-22万元之间。未来还将有一款更值得期待的1.6升车型引入。总体来看，ASX劲炫在市场定位与车型竞争力方面都不存在问题，那么价格将成为决定它成败的最重要因素！
