在海外已经有了小改款车型，并且现款车型已经国产的情况下，进口Yeti的处境就像他的长相一样怪异和尴尬，这点从他的降价幅度就可以看得出来。从诞生之初，极富争议的外观就让人们迅速记住了他，国产之后“响亮”的中文名字野帝更是再一次将他推到了风口浪尖。
对于Yeti来说，人们对于他外型的关注远远超过了其他任何方面。方方正正的硬派造型，圆形的日间行车灯，Yeti用事实证明丑并不是问题，只要你丑的够别致，一样能得到大家的喜爱。
4223×1793×1691mm的车身尺寸，让Yeti看上去十分紧凑，长宽高都要比同门兄弟途观小了一圈。2578mm的轴距，对于现在的SUV车型来说就显得有些拿不出手了。从外观上看，Yeti硬朗的造型让人觉得他一定是个越野好手，但180mm的离地间隙让我对他的越野能力产生了极大怀疑。
黑色的盾形中网采用了斯柯达的家族风格，在小改款车型中则使用了与速派相同的中网造型和斯柯达新款LOGO。个人觉得线条柔和的头灯设计和Yeti的风格有些不配，不如小改款车型中见棱见角的设计。
Yeti最大的亮点，也是让所有人过目不忘的圆形日间行车灯采用了落伍的卤素光源，不仅看上去不够时尚，在白天亮的也不明显基本上失去了它的意义。不过一个值得各位喜大普奔的消息就是，小改款车型中，日间行车灯终于换回了正常的LED！
虽然我们试驾的是低配车型，但依然配备了前雷达。格栅下方的银色护板装在Yeti身上效果相当不错，让这个小家伙看上去硬朗了许多。
225/50 R17的轮胎尺寸对于Yeti来说显得小了一些，低配车型粗壮的5幅轮圈没有什么设计感，不如高配车型的黑色轮圈看上去洋气。当然Yeti也有洋气的一面黑色的A、C、D柱设计，如果选择反差较大的白色车身，这个设计还是相当酷炫的。
相比之下，方方正正的尾部造型就显得有些普通了，中规中矩的尾灯设计也让人提不起什么兴趣。只有双色的后保险杠，可以勉强算得上是一个小小的亮点。
如果说Yeti的外观足够“惊艳”的话，那内饰就有些乏善可陈了。做工、用料完全大众水准，和明锐的相似度起码90%以上，只有横贯中控台的银色装饰条让整个内饰多了几分动感。必须要说明的是，进口Yeti在内饰做工上和斯柯达国产车型几乎没有差距，和精致这个词还有些距离。
四幅方向盘是典型的斯柯达样式，只是由于我们试驾的是低配车型，所以没有方向盘控制键，不过一想到这是一款原价29万多的进口SUV我真的久久不能释然……
除此之外，Yeti的遮阳板上只配备了化妆镜却并没有灯，这也让人无法理解，一般只有国产低成本小型车才会这么干。超大尺寸的全景天窗是个人见人爱的配置，它的前半部分可以独立完全打开。
带有三组记忆功能的电动座椅填充物比较硬，坐垫也比较平坐上去的舒适性不强。更惨的是副驾，依旧是采用了手动调节方式，单纯的想一下，这两边平均一下不好么……
空间方面，身高1.78米的乘客坐进前排时头部还有一拳以上的空间。坐进后排时腿部超过两拳，头部超过一拳的空间相当充裕完全不会感到局促，这时Yeti方方正正的造型体现出了他的优势。
容积为322L的行李厢，在放倒后排座椅后容积可以达到1760L，这恐怕也是Yeti能在欧洲获得优异销量的原因之一。除此之外Yeti的行李厢内还配备了挂钩和12V电源。
有意思的是，Yeti后排座椅并没有配备中央扶手，需要的话只能放倒中央的座椅。这样的设计主要是出于节约成本考虑，但不得不说虽然效果是一样的，但使用起来的感觉并不好。
依旧是我们最熟悉的EA888系列1.8TSI发动机，进口Yeti只有这一种排量，这款发动机的最大功率和扭矩分别为112kW和250N.m。6速湿式双离合变速箱同样是我们熟悉的配置，大众旗下的多款车型都在使用。
日常行驶中，Yeti的表现没有给我们任何惊喜，1.8T发动机足以应付城市驾驶的需要。动力方面，Yeti显得有些不温不火，运动性着实跟他没有什么关系。
前麦佛逊后多连杆的悬挂形式与途观相同，Yeti的悬挂行程有些长，路面颠簸比较大时车内的舒适性不强。整体来说，Yeti的调校还是比较硬朗，悬挂回弹的速度也比较快。
噪音控制方面，Yeti做的不太好，行驶中不管是风噪、发动机噪音还是胎噪都比较明显，不客气的说，甚至要比国产车型的噪音还要大。
越野能力，一直是Yeti的卖点之一。Yeti配备了全时四驱系统，正常情况下，96%的动力传递到前轮。只有前轮出现打滑时，动力才会分配到后轮，极端状态下，离合器可以将90%的动力传递到后轮。
一般在文章最后，我都习惯性的写一些购买方面的建议，对于Yeti来说，这部分就简单多了，一句话还是买国产野帝吧。虽然现在进口低配车型才卖21万……
