1外观更具年轻活力

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　最早在国人的传统观念中三厢车型更适合家庭使用，原因就是多个“屁股”实用性高，不过随着社会年轻群体逐渐成为购车主力，外观更为动感、操控更加灵活的两厢车受到了重视，而事实也证明采用掀背式设计的两厢车型同样能满足过日子的需求。

　　掀背式设计就是后备箱盖与后风挡为一体式，因为开口更大可以更灵活的利用空间，而大多数两厢车都是掀背设计，但有三厢车采用的例如明锐、睿翼、MG6等。

　　科鲁兹掀背车就是迎合当下潮流的产物，在现有的成熟产品中开发“新产品”，即能节省一定成本和时间，又能扩充产品线丰富老百姓的“菜篮子”，这显然是一举多得的好买卖。但仅是少个“屁股”未免缺乏诚意，所以科鲁兹掀背车对运动性进行了增强。

　　上海通用推出科鲁兹掀背车并没有像其他厂家一样重新定名，实际上除了被切掉的尾部确实没有丝毫变化。从正面看去我想你根本无从分辨这是掀背版还是三厢版车型，所以我们也将重点放到侧面与尾部上。不过在配置上掀背车比较厚道的全系标配了前雾灯。

　　视线从车头扫至车尾一切都是熟悉的线条，平滑顺畅。这就是科鲁兹掀背车给我的第一印象，少了“屁股”并没有让我感觉有丝毫不妥，长度缩短了88毫米更显出紧凑，而除了整体给人短小、精悍的感觉外，轮廓比例都十分和谐。

　　在轮胎方面，1.6T车型配备了规格为225/50R17的固特异EfficientGrip轮胎，这个系列的轮胎特点偏向于安静舒适，比较适合家庭日常使用。轮毂造型与三厢版没有区别。

　　尾部的造型看着十分舒服，尾灯的尺寸不大，车身流畅的线条细腻也凸显了层次感。而后杠向外突出更显精致有型，结合尾部整体造型好似美女翘臀的感觉对男性充满着诱惑力。

　　后风挡玻璃两边各有一个黑色扰流条儿，据厂家了解它们可以起到降低风阻提供提升性的效果，当然厂家还说每百公里可节省0.1L的燃油。好吧，别嫌少，一年跑两万公里约能省下20L，积少成多嘛。

　　试驾的这款1.6T版本配备有倒车可视，而倒车雷达在科鲁兹掀背版已经全系标配，三厢版可没有这个待遇。

2配置有提升/空间更实用

　　科鲁兹掀背车的内饰与三厢版完全相同，全黑内饰配色与银金属装饰的搭配视觉感明快，而仪表台、座椅、车门板上出现的布艺装饰很大程度提升了内饰的细致程度，虽然没有给人惊喜但也绝不会失望。

　　方向盘与仪表盘也完全没有变化，只是在1.6T车型的行车电脑功能上增加了增压系统的压力显示。另外，1.6T车型还采用了金属脚踏板，而自动头灯是掀背车全系标配的。

　　中控台位置上的7寸触摸液晶屏分辨率不错，在功能上也较为丰富，同时还支持接收短信与图片浏览。

　　导航系统支持实时路况提示并且可以享受三年免费体验，不过导航系统升级需要付费300元，厂家只提供一次免费升级，在使用过程中还是蛮好用的，但是手机百度地图也凑合不是。

　　该系统还支持蓝牙链接，手机通过与系统进行配对可以进行手机音乐播放，但这套系统的成熟度还有待提升，我的一个同时连接手机之后有过无法正常播放音乐的情况。

　　之前我们已经提到了科鲁兹掀背车只是在车身长度上有所变化，所以2680毫米的轴距长度在腿部空间表现上不会差别于三厢版本，实际体验中身高1.78米的同事在座入后排时有着一拳的空间余量，不过由于掀背的设计头部空间余量不大。

　　另外，后排配备了中央扶手和杯架，而天窗自然成为了必不可少的配置，并且在天窗开启后前方还增加了“护网”，可以有效的防止杂物刮入车内。

　　掀背车的储物实用性在于较大的开口具备很高的空间利用率，但是切掉尾部后多少还是会对后备箱容积有所影响，不过官方给出的三厢版容积为400L，掀背车为413L，同时后排座椅放倒也能很大程度扩充容积，在储物能力上还是相当理想的。

31.6T运动性得强化

　　在动力方面，科鲁兹掀背车配备了1.6T涡轮增压发动机，最大功率达到135千瓦/5800转，峰值扭矩为235牛米/2200-5600转，而值得一提的是Super Boost超推进技术的配备，这套系统的工作就是同时加大进气量与供油量，瞬间扭矩可增加31牛米。

　　变速器方面科鲁兹掀背车与三厢版都匹配了6速手自一体变速器，不过在实际体验中可以明显的感觉到为了与1.6T发动机默契配合经过了一些调整，行驶中不论是升挡或降挡变速器反应的速度都十分紧密、顺畅。

　　在正常驾驶中这台1.6T发动机并不急于表现，踩下油门踏板温柔下探动力输出很有节制，变速器换挡迅速很难察觉顿挫感的存在，以至于很多时候在城市驾驶我基本上都在安逸的驾驶享受这一过程。

　　要说加速超车丝毫不用担心这台1.6T发动机的表现，2200转爆发235牛米的峰值扭矩与Super Boost系统为你搂足了底气。只要快速的下探油门，变速器就会立刻领会你的意图，降挡、拉高转速、速度攀升一气呵成，轻松完成超越。当然，在中后段的加速表现依旧值得肯定，主要是Super Boost超推进系统会在100公里每小时的条件下启动，此时你只需要大胆的深踩油门继续享受速度感即可。

　　底盘悬挂方面，科鲁兹掀背车依旧采用了前麦佛逊后扭力梁式悬挂，但1.6T车型有所不同在这基础上增加了瓦特连杆的设计，从而保证比普通版更好的稳定性。山路驾驶对于科鲁兹掀背车来说可以轻松胜任，因为悬挂的支撑性十分出色，而砍掉尾部后车辆的操控也变得更为灵活自如。

　　当然，偏硬的悬挂调校以及半独立悬挂结构的特性使得路面的颠簸被毫无保留的传入车内，但对舒适性来说依旧控制在可接受的范围。方向盘的力度适中并不会感觉过于轻盈，指向精准易于操控，而在上路驾驶速度也不会太快一切表现都比较妥当。

　　在今年三厢衍生两厢版的车型就有三款，分别是朗行、科鲁兹掀背车与广州车展发布的菲翔两厢版致悦，相信还会有更多人投身其中，但造车绝非三岁孩子都会算的加减法，少个“屁股”就能坐享其成，这样只会让消费者怀疑厂家的诚意。在这方面，科鲁兹掀背车表现出了较高的素质，1.6T+6速手自一体变速器、Super Boost超推进系统的配备以及瓦特连杆设计的加入都增添了更多的驾驶乐趣。

4配置表一览