为了导入转子发动机，松田找来了山本健一。山本健一当时担任着设计部副部长的，松田一句“我们要制作转子发动机”，使得山本百般头脑摸不着。在山本看来，转子发动机（汪克尔发动机）八字不见两撇，在往复式发动机建立的近百年历史里面，日本在发动机方面的技术连欧美都还没跟得上，转子发动机到底要怎么做呢？山本就这样，悬着半空的心，接下了“RE研究部”部长一职。

山本健一，1922年出生，原海军技术将校。二战期间曾担任航空机相关开发，广岛核爆中丧失亲妹，战后加入东洋工业从事汽车开发工作。1960年Mazda推出的第一款四轮乘用汽车就是山本健一担任设计的。1962年被派遣至NSU进行发动机技术的相关研修工作。（图中右二）

　　当时的Mazda自推出了R360 Coupe后，正筹划正统乘用汽车Familia的推行计划，山本健一担任着Familia发动机开发的重要职能。就在车厂转型的重大时期里面，作为社长的松田决定导入转子发动机的一说，遭到了董事会的反对，就连担任了RE研究部长并着手开发的山本也对此感到怀疑。

　　就在RE研究部开始筹办的二个月后，松本恒次在演说上发话，其大意为：“汽车业界有传，究竟Mazda将被哪家厂吸纳，答案是否定的。Mazda必定保留独立，我们要制造转子发动机，我们要做其他车厂不做的事情。但是，这同时需要庞大的资金，所以，请在座的各位，把现在的车都给卖了！”这番极具冲击性而又充满个性的演说，打动了山本健一的心，松本恒次的热情收到公司上下的共鸣。

RE研究部，转子47士

　　RE研究部正式成立，以山本健一为中心，集合了47位技术部精英开发人员。他们全都是充满热情的年轻一族，他们都在广岛的废墟中失去了家人，他们与山本抱着同样的思想，他们把希望寄托于转子发动机之上，他们把炽热的汗水洒在转子冰冷的钢铁上，他们征途上的终点就是那台“梦之发动机”，他们就是，“转子47士”。