试车当天发现只须将发动机转速维持在2000～3000rpm之间，就足以应付爬坡、市区行车这些路况，发动机在此转速已能输出足够的扭力驱动车辆，且显得力道过剩，与之前GS430出力相比，不太像排气量只多了300cc的感觉。
事实上GS460所搭载的4.6升V8发动机，最大马力与最大扭力比旧款4.3升V8款高了70hp与4.9kgm，而来到342hp/6200rpm与46.9kgm/3600rpm的最大动力输出，会有这般明显进步，在于Lexus于这具发动机加入了进排气双连续可变气门正时控制系统(DualVVT-i)、电子式进气阀门正时控制系统、可变进气歧管(ACIS)与电子节气门控制系统(ETCS-i)等这些机构外，用上最新多重燃油喷射技术(D4-S)是让这具发动机活力旺盛的主要原因。
GS460装备的原厂代号为1UR-FSE的4.6升V型8缸发动机
多重燃油喷射技术比传统缸内直喷(D-4)发动机的差异在于，D-4发动机结构为每一汽缸搭配一支缸内直喷的喷油嘴，D-4S则是每一汽缸搭配两支喷油嘴，一支位于进气歧管、另一支为缸内直喷。
因此当引擎冷车启动时，此时引擎运作处于低负荷、低转速区域，就只单独由进气歧管供油，之后再依据引擎监理计算机所得到的各项信息后，才开始启动缸内直喷供油。到了中高转速、负荷较大时，两支喷油嘴都会处于同时运作状态，最大负荷时，就会全数由缸内直喷方式供油，因此这具引擎在各转速都能输出较多的扭力。
GS350机械增压套件
而这样的扭力特性在道路上特别明显，只要起步油门踩得重些，负责驱动的后轮立即打滑，即使是245/40R18的尺码也不例外。之后尝试开快，原本温驯的特性瞬间消失，取而代之的是一股不断涌出的推力，转速拉升之快，由2000rpm到6400rpm完全不会有任何换气问题，就算档位渐次换上高速档，拉转速的步伐依旧不变。
GS460高性能排气管
而且速度的提升同样快速，与低转速时的引擎反应完全不同，与一些大排气量的欧系引擎相比不遑多让，也因此GS460在超车与爬坡时显得异常敏捷，给予驾驶人动力源源不绝之感，据本刊的加速实测0～100km/h：6.3秒、0-400m：14.6秒，通过末速为158.1km/h的成绩来看，本车确实拥有相当杰出的性能表现。
● 史上最多八速系统 换档质量堪称极致
对于这具世界首次搭载于LS460的八速手自一体变速箱，实际试驾时换档极佳的顺畅度是必然的，但这具变速箱如何能运作得像CVT变速箱一样滑溜，令人感到好奇。虽然有人认为此种的诞生，只是Lexus为了跟M.Benz的7G-Tronic一较高下的作品。
但经过一整天的试驾下来，这具变速箱确实无话可说，不论任何时候都能与引擎扭力紧密配合，低速行车或大脚油门时，变速箱完全没有慢半拍的情形出现，油门踩多重，自然就会切换至最合适的挡位。
GS460拥有史上最多档位的自动挡车型－八速手自一体
后来稍微深入了解后，才发现原来Lexus是将此具变速箱设计成类似变速山地车的变速结构，简单来说就是前方配了两组主齿轮、后方则配了四组副齿轮，藉由2×4=8这原理发展出所谓的八速，因此才能在任何转速都有很快速、滑溜的换档质量与相对应的挡位。
后座共设置有电子阻尼悬挂、VDIM动态控制系统
更重要的是，这具变速箱在体积、重量上都与之前五速自动变速箱相仿，能在不影响车体配置的情况下，获得更多档位的设计确实有其一套方法。
