GS460在转向部分，EPS电子动力转向系统早已取代了传统液压的动力方向盘，电子辅助力道也会随着速度渐增而递减。
除了有EPS辅助外，另外还装置VGRS可变齿比方向盘，在车速极低时，方向盘极左至极右的圈数就会变少，因此转向变得灵敏；高速行车则相反，方向盘极左至极右的圈数则会回复正常。
GS460所得的最佳测试数据为0至100km/h：6.3秒、0-400m：14.6秒
悬挂部分用锻造铝合金制造支臂，并配上可调整软硬的电子气压悬挂。在这些配备加持后，GS460的操控灵活度相当优异，于低中速的弯路中，车头进弯反应变得听话，入弯明显灵敏很多，且车身侧倾量也被气压悬挂抵销不少。
如果再将悬挂切换至Sports模式，那么悬挂硬度就会再提升20％，那么弯路侧倾与煞车点头的现象又再减少一些。
宁静的车舱环境加上优异的性能表现，使GS460成为少见的全面性豪华房车
若将过弯速度渐次提高，GS460可给予相当不错的操控乐趣，同时也发现VDIM动态控制系统介入时机相当晚，让驾驶人感觉拥有较多的自主权，只要重踩油门想要在原地甩尾划圈也不是困难的事，当然如果您想绿灯烧胎起步，也不是件困难的事，整体而言是部极富驾驶乐趣的豪华房车。
