对于外形和使用体验，之前的文章已经进行了详细的描述，这里也就不再多说，外观给我印象最深的部分在于结实的尾部和5辐铝合金轮圈。而内饰方面，这次我们见到了黑色内饰，搭配仿碳纤维装饰条，和米黄色内饰行程两种完全不同的风格来满足不同需求。

汽车也要进入3G时代 静态评测荣威350
http://reviews.xgo.com.cn/5/59595.html

　　在之前的产品说明会上，厂商表示荣威350的用户定位于25-45岁男性车主，有着比较坚实稳定的收入，并且买车时会考虑到家人的意见。作为这样一款家用车，荣威将更多的精力放在了舒适性上面，而动力并非主要卖点。

　　底盘方面，荣威350采用了前麦弗逊和后扭力梁结构，对于一款10万左右的车型来说，这算是个标准设定，而动力上有一款1.5L发动机，最大输出109马力，最大扭矩为135Nm，通过可变气门正时技术，低转速下就会爆发出大部分扭矩，并且形成一个很平坦的扭矩平台。

　　而真正开起来，荣威350偏舒适性的调校就表现的非常明显，转向力度不算沉重，并且带有一定的韧性，而不是那种轻飘飘让人没底的感觉，4挡自动变速箱换挡平顺，不过1.5L发动机对于车长超过4.5米的大车来说，只能说够用，平时在城市里代步肯定够，但不会给你太多的激情，而如果想要澎湃的动力，那就在等等即将上市的1.5T版本吧，那个绝对够用了。

　　变速箱带有雪地和运动模式，在运动模式下，变速箱会通过延迟换挡来提升油门的响应，不过依然是局限于发动机的输出，荣威350目前还不能给人一种凌厉的表现。而在经过非铺装路面时，后悬挂有一定的韧性，不过悬挂的压缩和释放还略显生硬，这应该是为了提升弯道中的支撑性而做出的调整，好在后排座椅偏柔软，乘客并不会感到太多的不适。

抢先试驾荣威350

　　前排座椅值得多说两句，博库曼人体工程学座椅看似没什么特点，但当你坐上去之后，除了会感受到两侧对身体的包裹外，臀部的支撑很到位，整个身体都可以很好的贴合在座椅上。

　　整个试驾会多数时间都在摆弄那个3G系统，所以对于驾驶感受还无法给出太多的结论，余下的还要等到进行全面的测试后才能见给出答案。

编辑总结：

　　通过一段时间的接触，重点是对于Inkanet实用性的考察，整体来讲，这套系统偏向于娱乐性，所以会提供新闻朗读、音乐等功能。目前这套系统的潜力肯定还没有完全挖掘出来，所以今后我觉得可以增加例如通过远程解锁、服务中心帮助拨号等更多人性化的服务。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）