说了这么多，我们也来到了郊外，寻找到了一个合适的场地，两款SUV也准备要大展身手了。奥迪Quattro系统的精髓在于采用了托森差速器，这套系统稳定可靠，并且随着技术的发展，其自身也在不断的进步。前后轴虽然没有机械的锁止机构，但电子系统的帮组下，应付一般的非铺装路面不成问题。
凯迪拉克SRX采用的是多片式离合器结构的中央差速器，前后轴都有eLSD限滑差速器，这套系统来自瀚德，目前是第四代产品。同Q5一样，SRX也更多时间依靠电子系统来摆脱困境，两个人谁更厉害，还得实际比较过才明白。
在野外环境中，比较容易产生的困难就是单侧车轮失去抓地力，而此时如果电子系统不能够对失去抓地力的车轮进行制动，控制左右两个轮子的动力输出，那么就会出现车在原地不动，车轮疯狂打滑的局面。
在遇到单侧车轮离地情况下，奥迪和凯迪拉克都会对失去抓地力的车轮进行制动，将扭矩分配到有抓地力的车轮上去，从而实现脱困。整个过程中，SRX相比Q5要更好一些，Q5的整个过程中略显拖沓，不能够迅速的对空转车轮制动，而SRX要迅速不少，对与失去制动力的车轮进行制动。
接下来是通过性的测试，我们找到了一个有点陡，但并不算难的土坡，坡道上有少量沙土，并不算滑，轮胎可以保持比较好的附着力。Q5首先接受了这项测试，它有着25°的接近角和17.5°的离去角，数据表现一般，属于正常水平。
Q5一般状态下可以将60%的动力传递到后轮，而在极端状态下，前轮最大可以获得65%的动力而后轮最大可以获得80%的动力。整个攀爬过程中，Q5的轮胎出现了打滑现象，此时电子系统会对打滑车轮进行制动，将动力传递到有抓地力的车轮上去，不过毕竟Q5不是为了越野而生的车型，整个锁止过程中电子系统的介入并不果断，而实际结果就是你看到图片中的漫天沙子，不过最终还是通过制动一侧车轮和2.0T发动机强劲的扭矩从而通过了爬到了顶点。不过爬坡时较低的离地间隙还是刮到了底盘，轻微的地面与金属撞击的声音让我们心疼不已。
下坡自然就容易多了，有了陡坡缓降的帮助，路面的附着力也不算差，（当然，又托了一回底。）Q5很轻松的就走了下来。不过从轮胎中夹杂的干草可以看出，这套轮胎还是用来跑公路合适，如果这条破长满青草，恐怕Q5要像坐滑梯一样下来了。
有了Q5的前车之鉴，SRX在做准备活动时我们就警惕着不要托底，不过愿望总是和事实有差距，因为SRX只有11.29°的接近角让它根本不具备爬上去的可能，车头前端的塑料护板直接和土坡硬碰硬，既然爬不上去，也就不用担心托底以及下坡能力了。
越野性能就到此结束了，对于这两个昂贵的宝贝实在是不忍心在这荒郊野岭玩命折腾，总体来说，Q5的越野能力比SRX强，因为后者面对比较大的土坡和深坑都要绕着走，较小的接近角影响了它的通过性，买SRX的车主也就不要奢望自己能去征服未知的世界了，当然，Q5的车主也最好别去，因为对于这两款SUV来说，还是老老实实在城市里开合适。
