奥迪Q5与凯迪拉克SRX外形、空间、配置上的对比先告一段落，接下来是将是性能方面的对比。首先来看看两个人的先天素质，奥迪Q5采用2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大211马力350Nm，发动机采用纵置布局，前悬挂为5连杆独立悬挂，后悬挂采用梯形多连杆结构。此外，发动机的纵置可以采用奥迪的Quattro系统，这套四驱系统采用机械结构，相比那些电子系统要更加可靠。
凯迪拉克SRX采用了3.0L V6发动机，SIDI直喷技术的应用提升了它的战斗力，269马力和302Nm的扭矩数据喜人。和Q5不同，发动机采用横置布局，因为SRX来自于通用Theta Premium平台，是一款基于前驱车的平台，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则为多连杆结构。四驱系统方面，SRX采用的是来自瀚德（Haldex）的技术，采用多片式离合器结构来实现前后轴的动力分配。
前往越野场地之前要经过很长时间铺装路面的驾驶，所以先来谈谈普通公路上的驾驶感受吧。奥迪Q5采用了一套名为驾驶模式选项的高科技产品，驾驶员可以在舒适、自动、运动以及自定义四种模式下选择。这是一套听着玄乎用着神乎的产品，在不同模式下，转向助力、油门和变速箱的响应速度、悬挂的硬度都会有很大的不同。
不过实际驾驶中，我发现这套功能还不够完美，多数时间我还是把模式放在舒适这一档，因为运动模式下沉重的转向和硬朗的悬挂实在算不上舒适，而自动模式下多数时间系统会默认设定在运动模式。听着听绕口，实际使用中也是这样，如果在自动模式下，你会发现开着开着方向盘突然变沉了，上一秒还可以一只手转动一圈的方向盘现在必须用两只手用力才能转向。当然，你也可以在自定义模式下进行调整，例如转向力度放在舒适模式，其他都放在运动模式下，但对于一款SUV来说，这种感觉总是怪怪的。
SRX在这方面比较直白，来自CTS的FE3悬挂偏向运动性，转向力度也不那么沉重，在公路上快速并线时车身能够保持一个良好的姿态。开着SRX在街上行走不需要考虑太多，不用想自己是要放到舒适模式下还是自定义模式，另外RTD系统可以瞬间自动调节悬挂的硬度，通常你上一秒还感觉悬挂软趴趴，有美国车那种感觉的时候，下一秒就会坚韧的像一款德国车。
动力是SRX的软肋，是的你没看错，虽然比奥迪多了两个汽缸，比奥迪在数据上多了58马力，但48Nm的扭矩差距以及86千克的差别让SRX显得比Q5的行动要缓慢一些，我们的测试也证明了这点，Q5的8.8秒百公里加速要比SRX快了0.3秒。不过另一方面，功率和汽缸上的差别让两款车的持续加速能力上有所差别，SRX的持续加速能力要好过Q5，不过中国的道路120公里/小时就是上限了，所以SRX后半程的动力显得有些英雄无用武之地。
不过，自然吸气发动机的平顺性依然要好过涡轮增压发动机，SRX给人的感觉是踩下多少油门踏板就有多少的动力爆发，输出更线性，想提速只需要更深的刺激油门踏板，而Q5的动力爆发显得有些突然，深踩油门、迟疑片刻后你的肩膀会被按在座椅上，Q5也会脱缰野马一样冲出去。
而对于驾驶员的关怀方面，SRX做得更细致，它提供了踏板高度可调功能，此外腿部支撑可以调节，无论高矮胖瘦都能找到适合自己的坐姿。
虽说高高在上的SUV和操控性这个词不沾边，但两款车在宣传中都多少提到了这点，要不然奥迪也不会给自己加上驾驶模式选项，SRX也不会使用运动的FE3悬挂和RTD自适应阻尼悬挂。
开起来会怎样呢，两款车都很稳健，灵活性丝毫不亚于那些底盘更低的轿车，快速的通过弯道时，悬挂都会给车身足够的支撑，而驾驶员此刻需要做的就是握紧方向盘，细腻的控制转向角度，并且把握好油门的深浅。而在你完成这一套动作，准备加油出弯的时候，SRX的油门响应更顺滑，就像上面提到的，自然吸气发动机的变化更线性，右脚通过油门来得到你需要的动力，Q5的表现更具爆发力，广阔的扭矩平台让加速更迅猛，但突然到来的那一下却需要细心把握。
从绕桩的成绩上看，SRX也有着一定的优势，悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应，悬挂对于侧向的支撑很坚实，没有SUV那种软趴趴的感觉。另外方向盘的转向很线性，车身行进的方向更容易掌握，不过对于油门的深度要有很好的把控，油门稍微给大一点，稳定系统便会介入，生硬的给你来一脚刹车。
Q5在绕桩时表现的不如SRX流畅，整个过程中个总是感觉有一个力量在跟你对着干，而出现转向不足时，ESP的介入要更细腻一些，但对于驾驶员的宽容度比较低，稍有不慎便会干预，所以虽然看起来Q5要比SRX稳定一些，车身不会产生滑动，但实际的乐趣上SRX要更高一些，前提是你能把握好油门那个度。
