[汽车点评网 测试] 现如今最火的SUV应该非国产奥迪Q5莫属，之前的进口版本已经让大家趋之若鹜，国产后热度依然不减，加价提车似乎已经习以为常了。不过任何一个高手都不会觉得孤独，尽管高端入门级SUV市场的竞争不那么激烈，但宝马X3、路虎神行者、沃尔沃XC60以及凯迪拉克SRX等对手都虎视眈眈的瞄准着这块肥肉。
今天，我们就请来了凯迪拉克SRX，理由其实很简单，首先SRX同样很热，热到需要加价购车的地步，其次宝马X3逐渐老迈，路虎和沃尔沃在国内的名气还不及前面几位。
记得之前我们曾经做过牧马人和路虎卫士的对比试驾，将两款车摆在一起的那一刹那，两辆车的性格也就突然变得那么明显，美国人的豪放和英国人的绅士形成鲜明对比。而如今将奥迪Q5和凯迪拉克SRX摆在一起，同样出现了这一戏剧性的效果，德国人保持着自己一贯的严谨态度，而美国人则将豪放和奢华展现的淋漓尽致。如果用职业作比喻，那么奥迪Q5就是出入写字楼的商界精英，或者是银行家、律师。而凯迪拉克SRX则是每天出入夜店的时尚人士。
两辆车开在街上都是很招人的那种，之前的Q5测试文章我已经提及过，虽然对于Q5并不觉得有多么惊艳，但走在街上总是与人驻足看你的车，还有那些尾随着我们半天，只为了多看两眼，询问售价的车主。对于这种现象，我始终无法解释，询问了周围的人，得到的答案是——可能Q5的内在气质吸引人吧。
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
凯迪拉克的招人则完全是因为外在形象，凯迪拉克招牌的钻石切割在SRX身上进一步升级，加大的进气格栅和棱角分明的车灯，硬腰线和孔武有力的身板，走在街上想低调都难。总之SRX的外形极具未来感，就算是骇客帝国已经拍过多年，但看见它仍然有种看见未来的感觉。
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
说外观就不得不谈家族特征，毕竟完全把自己的祖先忘记不是一件太好的事情。奥迪的家族特征就在于大嘴式进气格栅，保险杠底部运动风格的突起以及车头的LED日间行车灯。SRX的家族特征更明显，全车的棱角以及盾型进气格栅让人一眼就认出它是凯迪拉克。
车身细节上，Q5依旧保持着低调严谨的风格，包围式的尾门增加了行李箱的开口面积，实用性很高，而19寸轮圈外形低调不眨眼，但性能上却并不落后。SRX全车采用了大量的镀铬装饰，就是希望给人一种另类，前卫的感受，甚至连车轮也经过了镀铬处理，美国式的大亮圈在弥红灯下必然分外惹眼。
和外观一样，两款车的内部同样也表现出了和外观一样的气质，说得时髦点，这叫做家族风格。美国人表现出了自己一贯的张扬，SRX车内随手都可以摸到柔软的真皮，甚至是中控台上面，而德国人依旧严谨低调，Q5的用料不可说不高档，但和SRX相比少了几分奢华。
造型上你可能很难看出Q5和其他奥迪产品有什么区别，而SRX情况基本相同，两款车的内饰都透露出时尚和科技等众多元素，不过在质感上，我想说美国人还是略逊一筹，尽管SRX工艺不差，材质更胜，但装配到一起并不能突出档次，当然这是相比面前的这位德国选手而言。
人性化的对比我们会分为两部分，第一块是功能、配置，第二部分我们会鉴别一下两款车储物空间和乘坐空间方面的差距。
先说功能方面吧，这方面奥迪Q5更有优势，这并不是因为Q5提供了MMI多媒体交互系统，而是因为SRX的中控面板有些过于凌乱，尽管触摸屏能够分担一部分压力，但在各个功能间转换时还是比较繁琐。
SRX中控台细节
两款车都有GPS功能，这方面奥迪Q5在定位方面有优势，SRX不能定位有些笼统，不够精确，SRX的触摸屏更方便，奥迪则只能靠MMI中间的旋钮来选择。在导航方面，两款车都很人性化很方便，能够提前告知前方几条街的路况。
此外，两款车都有倒车影像功能来辅助驾驶员，Q5的辅助项目更多，能够通过线条和模拟车辆判断自己的位置，SRX则只有辅助线，不过实际使用时两款车的差别不大，都比较方便，并且有宽大的后视镜提供视野，这个倒车影像的需求并不那么强烈。
座椅通风和加热功能需要对比一下，SRX的前后排都具备座椅加热和通风功能，对于透气性不好的真皮坐椅来说，这是就有面子又有舒适性的结局方式，而奥迪的前排座椅加热和通风可以6级调节，但后排却不具备这两个功能，从使用方面来说，Q5的6级加热以及通风和SRX的三级调节感觉不出差别，但后排的舒适性，SRX要占了上风。
奥迪座椅加热通风功能
两款车都配备了大尺寸的全景天窗
杯架也值得点评一下，奥迪Q5前排提供了可以加热和制冷的两个杯架，功能上很有新意，而实用性方面由于接触时间只有几天，还不能完全体会，但这个功能还是值得肯定。凯迪拉克SRX没有这么花哨，提供了两个深浅可以变换的杯架，这样一来基本上任何尺寸的饮料瓶放在里面都会很安稳。
Q5提供可以制冷/热的杯架
Q5前排的储物空间并不多
SRX前排的储物盒使用时要用巧劲儿
接下来我们该说说储物空间方面的对比了，这方面奥迪并不能让我满意，因为整个中控台没有提供一出放钱包或者手机的地方，随身物品没有地方安置，很是不方便。而凯迪拉克在中控台底部设计了一个储物盒，空间不小实用性高，当然使用时需要点巧劲儿，否则是很难打开的。
乘坐空间方面SRX要更宽敞，特别是后排的腿部空间，不过总体来讲，两款车的空间都足够宽敞，即使坐进5名乘客也不会觉得拥挤，特别是SRX，平坦的后排地板提高了后排中间乘客的舒适性。
细节方面，SRX的前排座椅是可以调节腿部支撑的，亲自动手拉坐垫前端，支撑能够进行调节，对腿长的人来说这是个福音，而Q5虽然不能够调节腿部支撑，但在坐垫下面设计了储物盒，平时一些贵重物品放在这里会非常安全。
奥迪的座椅同样舒适且富于变化
此外两款车的后排座椅都可以调节靠背角度，SRX的更大一些，不过另一方面Q5的后排座椅是可以前后拉动的，这样便可以为行李箱提供更大的空间，当然你也不必发愁推到最前端就没法坐人了，实际使用结果是前后排依旧可以坐进1.8米的乘客。
两款车都采用了电动行李箱门，而凯迪拉克SRX更是可以调节开启角度，不过这其实是为了应付自身设计的缺陷，因为全部打开时太高了，很容易达到地下车库顶部的水管，所以下地库时建议将行李箱开启调节到3/4处。
让我不满意的是两款车都不具备防夹功能，可能这么说不太准确，SRX是不防夹，而奥迪Q5是可以的，但反应非常的慢，所以要小心夹到儿童，避免不必要的伤害。
Q5行李箱规整平坦
行李箱容积方面，Q5有着一个平坦且规整的储物空间，实用性很高，并且第二排座椅可以按照4：2：4的比例折叠，灵活性更好。
Q5的第二排座椅可以三段分折
SRX的容积更大一些，并且内部同样规整，从实用性的角度来说要胜过Q5，虽然后排座椅只能4/6分折，灵活性不如Q5，但SRX提供了一套叫做U-rail的行李架，帮助分类放置行李，理论上讲这个功能是很实用的，但目前为止只能停留在理论方面，因为我们的测试车没有这个配件，我们也希望车主能够分享自己的使用心得。
● 编辑点评：
到此为止只是两款热门SUV对比的第一部分，关于外形以及使用方面的对比，这第一部分中，Q5的优势在于配置丰富，提供了各种高科技配置，而SRX的优势在于空间大，舒适，而究竟谁能够胜出这场对比呢，在性能篇之后将见分晓。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
奥迪Q5与凯迪拉克SRX外形、空间、配置上的对比先告一段落，接下来是将是性能方面的对比。首先来看看两个人的先天素质，奥迪Q5采用2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大211马力350Nm，发动机采用纵置布局，前悬挂为5连杆独立悬挂，后悬挂采用梯形多连杆结构。此外，发动机的纵置可以采用奥迪的Quattro系统，这套四驱系统采用机械结构，相比那些电子系统要更加可靠。
凯迪拉克SRX采用了3.0L V6发动机，SIDI直喷技术的应用提升了它的战斗力，269马力和302Nm的扭矩数据喜人。和Q5不同，发动机采用横置布局，因为SRX来自于通用Theta Premium平台，是一款基于前驱车的平台，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则为多连杆结构。四驱系统方面，SRX采用的是来自瀚德（Haldex）的技术，采用多片式离合器结构来实现前后轴的动力分配。
前往越野场地之前要经过很长时间铺装路面的驾驶，所以先来谈谈普通公路上的驾驶感受吧。奥迪Q5采用了一套名为驾驶模式选项的高科技产品，驾驶员可以在舒适、自动、运动以及自定义四种模式下选择。这是一套听着玄乎用着神乎的产品，在不同模式下，转向助力、油门和变速箱的响应速度、悬挂的硬度都会有很大的不同。
不过实际驾驶中，我发现这套功能还不够完美，多数时间我还是把模式放在舒适这一档，因为运动模式下沉重的转向和硬朗的悬挂实在算不上舒适，而自动模式下多数时间系统会默认设定在运动模式。听着听绕口，实际使用中也是这样，如果在自动模式下，你会发现开着开着方向盘突然变沉了，上一秒还可以一只手转动一圈的方向盘现在必须用两只手用力才能转向。当然，你也可以在自定义模式下进行调整，例如转向力度放在舒适模式，其他都放在运动模式下，但对于一款SUV来说，这种感觉总是怪怪的。
SRX在这方面比较直白，来自CTS的FE3悬挂偏向运动性，转向力度也不那么沉重，在公路上快速并线时车身能够保持一个良好的姿态。开着SRX在街上行走不需要考虑太多，不用想自己是要放到舒适模式下还是自定义模式，另外RTD系统可以瞬间自动调节悬挂的硬度，通常你上一秒还感觉悬挂软趴趴，有美国车那种感觉的时候，下一秒就会坚韧的像一款德国车。
动力是SRX的软肋，是的你没看错，虽然比奥迪多了两个汽缸，比奥迪在数据上多了58马力，但48Nm的扭矩差距以及86千克的差别让SRX显得比Q5的行动要缓慢一些，我们的测试也证明了这点，Q5的8.8秒百公里加速要比SRX快了0.3秒。不过另一方面，功率和汽缸上的差别让两款车的持续加速能力上有所差别，SRX的持续加速能力要好过Q5，不过中国的道路120公里/小时就是上限了，所以SRX后半程的动力显得有些英雄无用武之地。
不过，自然吸气发动机的平顺性依然要好过涡轮增压发动机，SRX给人的感觉是踩下多少油门踏板就有多少的动力爆发，输出更线性，想提速只需要更深的刺激油门踏板，而Q5的动力爆发显得有些突然，深踩油门、迟疑片刻后你的肩膀会被按在座椅上，Q5也会脱缰野马一样冲出去。
而对于驾驶员的关怀方面，SRX做得更细致，它提供了踏板高度可调功能，此外腿部支撑可以调节，无论高矮胖瘦都能找到适合自己的坐姿。
虽说高高在上的SUV和操控性这个词不沾边，但两款车在宣传中都多少提到了这点，要不然奥迪也不会给自己加上驾驶模式选项，SRX也不会使用运动的FE3悬挂和RTD自适应阻尼悬挂。
开起来会怎样呢，两款车都很稳健，灵活性丝毫不亚于那些底盘更低的轿车，快速的通过弯道时，悬挂都会给车身足够的支撑，而驾驶员此刻需要做的就是握紧方向盘，细腻的控制转向角度，并且把握好油门的深浅。而在你完成这一套动作，准备加油出弯的时候，SRX的油门响应更顺滑，就像上面提到的，自然吸气发动机的变化更线性，右脚通过油门来得到你需要的动力，Q5的表现更具爆发力，广阔的扭矩平台让加速更迅猛，但突然到来的那一下却需要细心把握。
从绕桩的成绩上看，SRX也有着一定的优势，悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应，悬挂对于侧向的支撑很坚实，没有SUV那种软趴趴的感觉。另外方向盘的转向很线性，车身行进的方向更容易掌握，不过对于油门的深度要有很好的把控，油门稍微给大一点，稳定系统便会介入，生硬的给你来一脚刹车。
Q5在绕桩时表现的不如SRX流畅，整个过程中个总是感觉有一个力量在跟你对着干，而出现转向不足时，ESP的介入要更细腻一些，但对于驾驶员的宽容度比较低，稍有不慎便会干预，所以虽然看起来Q5要比SRX稳定一些，车身不会产生滑动，但实际的乐趣上SRX要更高一些，前提是你能把握好油门那个度。
说了这么多，我们也来到了郊外，寻找到了一个合适的场地，两款SUV也准备要大展身手了。奥迪Quattro系统的精髓在于采用了托森差速器，这套系统稳定可靠，并且随着技术的发展，其自身也在不断的进步。前后轴虽然没有机械的锁止机构，但电子系统的帮组下，应付一般的非铺装路面不成问题。
凯迪拉克SRX采用的是多片式离合器结构的中央差速器，前后轴都有eLSD限滑差速器，这套系统来自瀚德，目前是第四代产品。同Q5一样，SRX也更多时间依靠电子系统来摆脱困境，两个人谁更厉害，还得实际比较过才明白。
在野外环境中，比较容易产生的困难就是单侧车轮失去抓地力，而此时如果电子系统不能够对失去抓地力的车轮进行制动，控制左右两个轮子的动力输出，那么就会出现车在原地不动，车轮疯狂打滑的局面。
在遇到单侧车轮离地情况下，奥迪和凯迪拉克都会对失去抓地力的车轮进行制动，将扭矩分配到有抓地力的车轮上去，从而实现脱困。整个过程中，SRX相比Q5要更好一些，Q5的整个过程中略显拖沓，不能够迅速的对空转车轮制动，而SRX要迅速不少，对与失去制动力的车轮进行制动。
接下来是通过性的测试，我们找到了一个有点陡，但并不算难的土坡，坡道上有少量沙土，并不算滑，轮胎可以保持比较好的附着力。Q5首先接受了这项测试，它有着25°的接近角和17.5°的离去角，数据表现一般，属于正常水平。
Q5一般状态下可以将60%的动力传递到后轮，而在极端状态下，前轮最大可以获得65%的动力而后轮最大可以获得80%的动力。整个攀爬过程中，Q5的轮胎出现了打滑现象，此时电子系统会对打滑车轮进行制动，将动力传递到有抓地力的车轮上去，不过毕竟Q5不是为了越野而生的车型，整个锁止过程中电子系统的介入并不果断，而实际结果就是你看到图片中的漫天沙子，不过最终还是通过制动一侧车轮和2.0T发动机强劲的扭矩从而通过了爬到了顶点。不过爬坡时较低的离地间隙还是刮到了底盘，轻微的地面与金属撞击的声音让我们心疼不已。
下坡自然就容易多了，有了陡坡缓降的帮助，路面的附着力也不算差，（当然，又托了一回底。）Q5很轻松的就走了下来。不过从轮胎中夹杂的干草可以看出，这套轮胎还是用来跑公路合适，如果这条破长满青草，恐怕Q5要像坐滑梯一样下来了。
有了Q5的前车之鉴，SRX在做准备活动时我们就警惕着不要托底，不过愿望总是和事实有差距，因为SRX只有11.29°的接近角让它根本不具备爬上去的可能，车头前端的塑料护板直接和土坡硬碰硬，既然爬不上去，也就不用担心托底以及下坡能力了。
越野性能就到此结束了，对于这两个昂贵的宝贝实在是不忍心在这荒郊野岭玩命折腾，总体来说，Q5的越野能力比SRX强，因为后者面对比较大的土坡和深坑都要绕着走，较小的接近角影响了它的通过性，买SRX的车主也就不要奢望自己能去征服未知的世界了，当然，Q5的车主也最好别去，因为对于这两款SUV来说，还是老老实实在城市里开合适。
性能成绩之前在文章中已经或多或少的提到了不少，首先是奥迪Q5的加速测试，2.0T发动机扭矩充足，不过DSG变速箱却会在起步时进行自我保护，不会让驾驶员把转速控制的太高。全油门起步时轮胎并没有打滑现象，这也是4驱车的常态，整个加速过程中推背感并不明显，令人不解的是发动机会在6200转/分就进行换挡，虽然最终8.8秒的成绩对于一款1.9吨重的车身算是非常出色了，不过如果能将换挡转速向后延迟，可能成绩会更好。
SRX的起步同样很平稳，整个加速过程中，发动机转速攀升的不是很迅猛，6800转/分左右会进行升挡，3挡破百，成绩为9.1秒。
制动过程中，两款车都表现出了不错的稳定性，宽胎保证了足够的抓地力，两款车的成绩都在40米之内，SRX为38.4米，Q5更是达到了36.7米，均非常优秀。
绕桩测试中，SRX的操控感觉要比Q5更好一些，不过稳定系统在发现你将要出现问题时，会很生硬的踩下一脚刹车，影响整个过程的流畅性，而Q5给人的感觉有些死板，车身的动作不够敏捷，ESP的介入很细腻，将要出现转向不足时会取得车辆控制权，驾驶员想强硬的进行控制是不可能的，你只能松开油门，让车辆冷静下来。
并线测试两款车的表现基本相同，宽大的车身都影响了通过速度，但在两次并线过程中却又都有着出色的稳定性。
● 总结：
该是总结的时候了，两款热得发烫，需要多花一辆新奥拓的钱才能买到的SUV，Q5和SRX展现了不同的特性，德国人的严谨和美国人的狂野不羁形成了鲜明的对比。从日常使用的角度出发，SRX更注重舒适性，空间更大，舒适性配置更丰富，而奥迪看起来更高科技，刨去双离合变速箱，就是那个驾驶模式选项就让人觉得新奇。从驾驶的角度来看，两款车的动力都够用，涡轮增压和自然吸气让两款车有了不同的特性，全副高科技武装的奥迪Q5需要你仔细钻研，找到最适合自己的特点，而SRX则显得更直接，厂家给你一个预设好的调校，你只需要开就行了。
如果让我在这两款车中进行选择，我多半会选择奥迪，不是因为它开起来多么迅猛或者多么豪华，而是因为它的越野能力更强，SRX非常小的接近角使得它根本不适合去野外行驶。可能有人会说这种SUV就是用来在城市中驾驶的，但谁又能保证自己绝不会开着它们到野外去换个心情呢，特别是你买的是一款SUV。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
两款车详细参数配置
| 产品名称 | 奥迪Q5 2.0T 豪华型 | 凯迪拉克SRX 3.0 旗舰版 |
| 产地属性 | 国产 | 进口 |
| 级别属性 | SUV | SUV |
| 款型 | 2010 | 2009 |
| 排量 | 2.0L | 3.0L |
| 最高车速 | 220Km/h | 210Km/h |
| 0-100加速时间 | 8.6s | 8.7s |
| 等速下参考油耗 | 11L | |
| 保修政策 | 两年不限里程 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4629/1880/1653 | 4851/1910/1663 |
| 轴距(mm) | 2807 | 2807 |
| 前轮距(mm) | 1617 | 1627 |
| 后轮距(mm) | 1613 | 1623 |
| 最小离地间隙(mm) | 185 | 203 |
| 车重(Kg) | 1900 | 1986 |
| 车体结构 | SUV | 跨界车 |
| 车门数 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 75 | 80 |
| 行李箱容积(L) | 540 | 827 |
| 工作方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | V |
| 汽缸数 | 4 | 6 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 211 | 269 |
| 最大功率(kW) | 155 | 198 |
| 最大功率转速(rpm) | 4300-6000 | 6950 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 302 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4200 | 5100 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV | 欧IV |
| 变速箱名称 | 7挡双离合 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 梯形连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/55R19 | 235/55R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55R19 | 235/55R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | ● | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 膝部气囊 | - | |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 夜视系统 | - | |
| 偏航提示 | - | |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助 | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● |
| 自动驻车系统 | ● | - |
| 陡坡缓降系统 | - | |
| 可调悬挂 | ● | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | |
| 主动转向系统 | ● | |
| 并线提示系统 | ● | - |
| 全景风挡 | - | - |
| 天窗 | - | - |
| 全景天窗 | ● | ● |
| 运动版套装 | ● | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | - |
| 定速巡航系统 | - | ● |
| 自适应巡航控制 | - | |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 自动倒车入位 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 运动座椅 | - | |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 前排座椅电动调节 | ● | ● |
| 后排座椅手动调节 | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | ● |
| 座椅通风 | ● | |
| 座椅按摩 | - | |
| 后排座椅整体放倒 | - | |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 电动后备箱盖 | ● | ● |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 中控台液晶屏 | ● | ● |
| 多媒体控制系统 | ● | - |
| 蓝牙/电话系统 | ● | - |
| 车载电视 | ● | - |
| 后排液晶屏 | ● | |
| 外接音源支持 | ● | ● |
| MP3/WMA支持 | ● | - |
| 单碟CD | - | |
| 多碟CD系统 | ● | - |
| 单碟DVD | ● | ● |
| 多碟DVD系统 | - | |
| 2-3个音响扬声器 | - | |
| 4-5个音响扬声器 | - | |
| 6-7个音响扬声器 | - | |
| 8个以上音响扬声器 | ● | ● |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 感应大灯 | ● | - |
| 转向辅助灯 | - | ● |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后车窗遮阳帘 | ● | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 手动空调 | - | |
| 自动空调 | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气净化 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - |
