说来也怪，我不是个大众粉丝，却与这款车颇有些缘分。08年奥运期间我阴差阳错地两次接触到“大众绿色车队”柴油版Tiguan，去年夏天又在内蒙试驾了正式进口版，年底的5车对比也没落下。而这一次我将飞赴海南，去抢先体验那款千呼万唤始出来的上海大众版本。顺便说一下，途观是上海大众为它取的新名字，字面上比传说中的途欢更有气势，也多了几分成熟。
试驾上海大众国产途观
这次的试车安排很有点国际化的样子，走出三亚凤凰机场时，已有一辆试驾车在静静地等待着我。说实话，由于错过了途观去年底在广州车展上的首次公开亮相，这还是我第一次如此直观地一睹它的新面貌。于是，尽管出发前已经做了一些相关功课，我还是差点没认出它来。
试驾上海大众国产途观
上海大众为途观塑造了一个出奇厚实的车头造型。通常来说，这样的设计能带来更具安全感的心理暗示。由于保险杠较进口版向下扩展了一大截，它可以像大众的轿车产品那样拥有上下两个进气格栅，位于保险杠边角的雾灯也不必像原先那样做得过于小巧。此外，采用灯腔熏黑工艺的那对大灯也为它增添了几许时尚气质。
全新的家族面孔
不过最耳目一新的变化还要数那个双横向式主进气格栅。它贯彻了大众全球最新的横向扩展设计理念，面积明显增大，还将镀铬高光横辐与钢琴漆底部材料混搭。我不想再用“坚毅、大气”之类的词来形容，不过显而易见，这个融入了中国式审美元素的新造型肯定比原型车过于锐气的车头设计更容易被广大国内消费者接纳，我也包括在内。事实上，上海大众的确为途观的本土化破费了一番心思，设计部门既要满足市场部门根据调研信息提出的要求，又要与德国设计部门紧密配合，以确保新产品符合大众品牌的设计方针，是三方共同协作的成果。
途冠外观细节
犹豫了一下，我决定放弃抵达酒店前的第一阶段几十公里驾驶机会，直接拉开后门钻了进去。倒时差带来的头昏脑涨是原因之一，更重要的是，听说它的轴距拉长了80毫米，有人已经委托我重点考量一下这个项目了。
途冠外观细节
其实对于一款身长4.5米的欧洲车而言，进口版的后排空间已经算充裕了，而途观的轴距加长部分全部作用于后排乘坐区，因此毫不夸张地说，其在感官上几乎可与征战商务市场的新领驭媲美，身高178厘米的我落座之后，膝部和头部都有相当充足的余量。此外，后排座椅不但保留了4/6比例分割折叠功能，靠背角度调节和坐垫前后移动（160毫米范围）功能也没有被省略，即便长途旅行也绝对不会让长辈们受委屈。但是取消后排座椅背面的折叠小桌板对年轻消费者也许无所谓，可近两年的育儿经验告诉我，那绝对是个实用性颇高的小玩艺儿，尤其是对于一款家庭氛围浓郁的产品而言。希望设计团队今后能想办法弥补一下。
途冠外观细节
另外一个值得关注的细节是，途观的行驶表现也发生了显著变化。进口版采用的是原汁原味的德式调校，悬架相当紧绷，非常适合路面铺装等级一流的德国公路，但应付国内道路就难免显得有点神经质。于是，本土化经验丰富的上海大众联手专业减震器供应商SACHS，将阻尼系数调校得更加适合中国道路。
在随后的一整天试驾过程中，途观的这种特性让我们产生了更多好感。一路上我们几乎经历了真实用户将面对的各种路况，例如南方省份常见的水泥路、狭窄的双车道柏油路、颠簸的修缮路段和东线高速公路，甚至还在海边沙滩上耍了一阵。平心而论，它的确比进口版具有更高的道路适应性，传入车厢内的细碎震动已被滤掉大部分，路面裂缝不再扰人，压过坑坑坎坎时的减震效果也舒缓了许多。此外，轮胎从235/50R18换为235/50R17后，相对厚一些的胎壁也起到了一定缓解冲击的作用。
途观内饰
而好消息是，由于悬架几何结构和螺旋弹簧依然维持原有设定，途观跑起来绝非软得一塌糊涂，而是能让乘客明显感觉到德系车底盘扎实的特质。此外，它的操控素质在城市型SUV这个级别中仍属上乘水平。
自动倒车很实用
在杀入三亚市近郊那条我们熟悉的山路时，途观的身手依然干脆利落，但跟令人印象深刻的进口版相比似乎还是有些不同，极少产生让人开得更快的冲动，或者说多了些生活氛围，少了些“钢炮”气质。有人说那是轴距加长80毫米带来的副作用，理论上的确存在这种可能，但我无法妄下结论，因为谁都知道，即便轮胎规格的简单更改也能改变一辆车的操控特性，况且加长轴距在理论上还能带来重心后移，以改善头重脚轻问题。
途观内饰细节
在动力方面，途观甚至可能令那些已经购入进口版的用户眼红不已。它搭载的虽然同为2.0升涡轮增压直喷发动机，却是与迈腾一样的版本。调校方式的区别意味着它的账面功率达到200马力，较进口版净增30马力，0-100公里/小时官方加速成绩也从9.9秒缩短至9.2秒。这款机器大家都不陌生，加速凶猛，响应也很快。与其匹配的6速Tiptronic自动变速器也十分好用，稍稍深踩油门踏板便迅速降档配合，右脚略微放松则马上升至高档位，以最大程度地节省燃油，而且即便在120公里/小时巡航状态下，发动机的对应转速也仅为2000转/分左右。
工艺细腻上档次
不过我和老刘一致认为，途观的初段加速力道好像没有预料中强悍，当然，这只是就感官而言。除了输出曲线特性的细微差别之外，最大的影响因素恐怕只有车重了。是的，相对于整备质量1592公斤的进口版本，采用同样动力及传动系统的途观居然重达1680公斤，我们试驾的旗舰版还要再多出25公斤。这相当于一个大胖子的重量在跑起来之后也许不算什么，对加速成绩的影响也不明显，但在起步初段难免会带来额外负担。
仪表盘清晰醒目
当我们将注意力从动态性能转向车厢细节时，才发现看似熟悉的内饰只是表象，其实不少细节设计已经悄然发生了变化。自动空调的控制面板已变为与6代高尔夫类似的全新样式，简单直观，左右两侧的温控旋钮的手感也颇为讨好。此外，旋钮上还巧妙地集成了前排座椅电加热功能，轻按即可激活，较原先的滚轮式操作更方便。方向盘也升级为与高尔夫6一模一样款式，不过多功能按键和下部的镂空镀铬部件则是高配车型的专利。
行李箱规整宽敞
仔细环顾一周，还会发现方向盘、换档杆、中央控制区面板和车门内拉手等位置的处理也不含糊，增加了装饰性极强且做工精致的镀铬材料，连车窗控制开关和外后视镜调节旋钮这样的细微之处也没有被忽略。厂方人员还表示，车厢内的改进设计虽然最先用于途观，但并不完全是中国版独有的，海外版Tiguan今后改款时也将采纳其中的部分设计。当然，针对国人身材专门降低了十数厘米的尾门开启后停留位置绝对是中国特色。
途观的配置起点也相当高，ESP、电子差速锁、胎压监测、前排正面和侧气囊、电子手刹和Autohold自动驻车系统均为全系标配，旗舰版的配置甚至明显高于进口版，例如座椅使用了价格不菲的Alcantara翻毛材质，手感和观感均与真皮无异，却有更好的透气性，抗老化能力也更为优异。此外，手调式副驾驶座椅也已根据国人消费习惯升级为电动调节。
试驾上海大众国产途观
那么全景电动天窗和自动泊车之类消费者喜闻乐见的配置呢？厂方这次采取了相对灵活的配置组合方式，例如天窗和头部气帘属于全景天窗选装包，随动转向氙气大灯、智能倒车辅助系统、电加热座椅、驾驶座位置记忆和风挡清洁喷嘴加热功能属于舒适科技选装包，导航和手机蓝牙则包含在智能导航选装包内，除最低端的都会版外均可根据自己的需求购买这三个选装包。
试驾上海大众国产途观
至于包含陡坡缓降和上坡辅助功能的OFF ROAD模式，并未出现在途观上。原因在于，海外原型车同时提供了公路倾向的Trend & Fun和Sport & Style，以及越野倾向的Track & Field等三个版本，此前进口到国内的均为后者，而国产版相对硕大的保险杠造型其实与前两者更为接近。由于较小的接近角削减了野外通过能力，离地间隙也有所降低，这个装备也就几乎没有用武之地了。
涡轮增压发动机动力充沛
除2.0TSI外，途观还将同时推出1.8TSI版本。不过厂方似乎更想让媒体多体验高配版本，因此试车活动中并未出现1.8TSI试驾车，在我们的强烈要求下厂方人员才帮忙找来一辆工作车，而且还是最低的都会版手动型号。
6速自动变速箱平顺迅捷
它的轮毂样式与2.0TSI有所不同，车尾的TSI字样也从全红色改为银色T字，车内更是将镀铬装饰材料的用量减至最低，座椅也变为织物材质。动力方面则让人颇为惊喜，由于没有4Motion全轮驱动系统和全景天窗，车重仅有1530公斤，对于160马力和250牛·米的动力输出来说是相当轻松的。事实上，它的初段动力几乎与2.0TSI版无甚区别，而6速自动变速器带来的心理快感甚至更胜一筹。由于前轮驱动加上轮胎稍窄的关系，大脚油门下能明显察觉到前轮游走于抓地极限边缘，方向盘也随即出现大马力前驱车典型的循迹模糊情形。
试驾上海大众国产途观
当然，这款车的中后段再加速能力相对于2.0TSI版还是弱一些的，不过有意思的是，它的车内噪音却明显小于2.0TSI版，而且大概是采用厚胎壁轮胎的关系，悬架的滤震表现也更柔和。
● 我的观点
试驾上海大众国产途观
由于本篇试车早在春节前便已完成，而正式产品按计划于3月底发布，截稿时我们仍无从得知它的售价。不过考虑此类城市型SUV的定价基本向同品牌的中型轿车看齐，想必途观也会采用类似策略，而用1.8TSI和2.0TSI分别迎战2.0升和2.4/2.5升级对手的做法，将使它具有强大的竞争力。相对灵活的配置策略也是十分明智的双赢模式，既让消费者不必为某几项倾心配置而被迫转向更昂贵的型号，也有助于化解厂方的生产压力。当然，合理的定价是这一切的基础，否则在消费者眼中，即使是后备厢较小之类原本不太明显的缺点，都会被无限放大。
