说来也怪，我不是个大众粉丝，却与这款车颇有些缘分。08年奥运期间我阴差阳错地两次接触到“大众绿色车队”柴油版Tiguan，去年夏天又在内蒙试驾了正式进口版，年底的5车对比也没落下。而这一次我将飞赴海南，去抢先体验那款千呼万唤始出来的上海大众版本。顺便说一下，途观是上海大众为它取的新名字，字面上比传说中的途欢更有气势，也多了几分成熟。
试驾上海大众国产途观
这次的试车安排很有点国际化的样子，走出三亚凤凰机场时，已有一辆试驾车在静静地等待着我。说实话，由于错过了途观去年底在广州车展上的首次公开亮相，这还是我第一次如此直观地一睹它的新面貌。于是，尽管出发前已经做了一些相关功课，我还是差点没认出它来。
试驾上海大众国产途观
上海大众为途观塑造了一个出奇厚实的车头造型。通常来说，这样的设计能带来更具安全感的心理暗示。由于保险杠较进口版向下扩展了一大截，它可以像大众的轿车产品那样拥有上下两个进气格栅，位于保险杠边角的雾灯也不必像原先那样做得过于小巧。此外，采用灯腔熏黑工艺的那对大灯也为它增添了几许时尚气质。
全新的家族面孔
不过最耳目一新的变化还要数那个双横向式主进气格栅。它贯彻了大众全球最新的横向扩展设计理念，面积明显增大，还将镀铬高光横辐与钢琴漆底部材料混搭。我不想再用“坚毅、大气”之类的词来形容，不过显而易见，这个融入了中国式审美元素的新造型肯定比原型车过于锐气的车头设计更容易被广大国内消费者接纳，我也包括在内。事实上，上海大众的确为途观的本土化破费了一番心思，设计部门既要满足市场部门根据调研信息提出的要求，又要与德国设计部门紧密配合，以确保新产品符合大众品牌的设计方针，是三方共同协作的成果。
途冠外观细节
犹豫了一下，我决定放弃抵达酒店前的第一阶段几十公里驾驶机会，直接拉开后门钻了进去。倒时差带来的头昏脑涨是原因之一，更重要的是，听说它的轴距拉长了80毫米，有人已经委托我重点考量一下这个项目了。
途冠外观细节
其实对于一款身长4.5米的欧洲车而言，进口版的后排空间已经算充裕了，而途观的轴距加长部分全部作用于后排乘坐区，因此毫不夸张地说，其在感官上几乎可与征战商务市场的新领驭媲美，身高178厘米的我落座之后，膝部和头部都有相当充足的余量。此外，后排座椅不但保留了4/6比例分割折叠功能，靠背角度调节和坐垫前后移动（160毫米范围）功能也没有被省略，即便长途旅行也绝对不会让长辈们受委屈。但是取消后排座椅背面的折叠小桌板对年轻消费者也许无所谓，可近两年的育儿经验告诉我，那绝对是个实用性颇高的小玩艺儿，尤其是对于一款家庭氛围浓郁的产品而言。希望设计团队今后能想办法弥补一下。
途冠外观细节
另外一个值得关注的细节是，途观的行驶表现也发生了显著变化。进口版采用的是原汁原味的德式调校，悬架相当紧绷，非常适合路面铺装等级一流的德国公路，但应付国内道路就难免显得有点神经质。于是，本土化经验丰富的上海大众联手专业减震器供应商SACHS，将阻尼系数调校得更加适合中国道路。
