“买辆新能源车”，这也许是近几年身边人买车推荐最常用的一句话，没错，新能源汽车是趋势，动力种类也多，大致分为油电混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动。很多车型也推出了多种动力版本，是买纯电不踩坑？还是买增程更省心？今天我们试驾的荣威D7，给你答案。

从车型来说，荣威D7有2个版本，一种是纯电EV车型，另一种是DMH插电式混合动力车型。简单从消费者用车角度来看，有家充安装条件的选择EV车型，充电不方便的可选择DMH车型。对于购车指标有要求的城市来说，这样2个版本也便于大家选购，毕竟很多消费者看中品牌，比如消费者就看中荣威D7的品牌和外观内饰，动力均可，但苦于没有燃油指标，那EV车型依旧可以满足需求。

作为一个纯电和增程车型的车主，试驾荣威D7的DMH版本后，细腻的行驶质感给我留下很深的印象。从日常用车角度来说，我们在城市中走走停停，汽油机的启停必然会传递进车内并让我们真切的感受到。荣威D7的DMH版本已经将这种细微震动降到最低，可以忽略不计。这种中低速行驶中，荣威D7 DMH从关上车门的瞬间，车内静谧性拉满，有那种豪华车的感受。实测58.2分贝的数据，是不是可以说明一些问题。

当车辆正常行驶过程中汽油机启动的时候，更是难以发觉。在高速行驶中，荣威D7 DMH依旧是努力将汽油机产生的震动和声音控制的比胎噪和风噪要低，配合低滚阻的轮胎，以120km/h高速公路限速内行驶，车辆稳定，扎实，高级。

相比之下，荣威D7 EV车型的质感与DMH车型一致，少了发动机的介入，整体更加的平顺，后驱的设定让车辆的配重更合理，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异。再有一个好开的原因是，荣威D7 EV采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。

而且这个后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，这样才带来的我们所谓的高级感，底盘的细腻程度配合车内拉满的静谧性，你会感觉在开一辆很棒的车。

那作为消费者关心的用车成本，两款车型想在了消费者之前。荣威D7 DMH车型的电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，当然我们不会每次极限驾驶把电池跑干，但就算125km纯电续航在轿车上也算是同级别的佼佼者。21.4度电，家用充电桩每次充满成本也就10块钱，用车成本一看便知。

我们此次的DMH试驾车原地停留拍摄时间很长，并且历经100km的高速路，表显油耗为5.0L，电池一直是亏电状态。此前，在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH车型以百公里4.61L的亏电油耗，力克18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。此前荣威D7 DMH申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，而此次实测仅4.61L，可谓“反向虚标”，用实力说话。

【荣威D7 DMH】

那荣威D7 EV车型搭载的最大功率155kW，最大扭矩310N·m电机，动力足够用，相比DMH车型动力来的更迅猛，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，续航里程可以达到CLTC续航里程分为510km和610km。充满一次电，基本可以扛下大部分人一周的上下班里程。610km的版本电池68.5kWh，510km版本电池是59.2kwh，家充成本也就是30多块钱。快充价格高一些，相比燃油车也要省下不少。

作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，D7采用“科技优雅美学”的设计理念，没有过多的线条和棱角，简约的造型就像一块温润的白玉，浑然天成。

两个版本车型在外观上稍有不同，D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计，D7 DMH采用一体式大灯，由于是混动车型，对散热的要求要高一些，因此前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，让整车视觉更显宽大。

荣威D7定位中高级B级车，车身尺寸分别为4890×1872（DMH车型1890）×1510mm，轴距2810mm。侧面两车也有细微差别，D7 DMH车型采用的是普通门把手，而D7 EV则采用了隐藏式门把手，荣威D7 EV的风阻系数只有0.23Cd，由于散热器的加入，D7 DMH的风阻系数为0.26Cd，也是相当的出色，这也让续航里程进一步得到最优的解决方案。

这个把手有人担心冬天会不会冻住，荣威告诉你，零下25°冰冻8小时，依旧可一次电动破冰展开，可靠耐用。 

多线条的设计让18寸的轮圈看起来更大，更有冲击力,两车轮胎尺寸相同，均为225/50 R18。后视镜造型采用双色设计风格，集成了转向灯和摄像头。

车尾则是整车设计最为亮点的地方，车尾窗的玻璃与后备厢盖的结合处几乎是一个平面，这也进一步帮助整车实现更低的风阻系数。

尾灯的内部造型颇有大型建筑的恢弘设计感，竖格矩阵中加入俏皮的线条灯勾勒，让整个尾部更加动感，辨识度更高，点亮方式出众，高级感扑面而来。

快充慢充口设计在车的左后翼子板处，便于充电，只需将车倒入充电桩车位即可，管他是快充慢充，不用再花时间调整车辆方向。

整体为环抱式地平线设计主题，双12.3英寸超长液晶屏+星河deco设计，在经常能触摸到的区域采用大面积麂皮材质，搭配绗缝工艺、同色缝线，非常豪华。D7 EV和D7 DMH的两车内饰设计相同。

12.3英寸仪表盘显示信息简约，常用的信息一眼就你能找到并且分辨，D7 EV和D7 DMH的区别在于，能量流的地方略有不同，续航显示处有微微不一样，其他地方基本相同。

方向盘简约设计，多媒体和辅助驾驶的按键分布左右，荣威D7采用怀挡设计，方便驾驶操作，也能将中控下方区域留出更多空间。多说一句，目前很多高档车都采用怀挡设计，这样可以让开惯了怀挡车型的消费者无缝衔接，直接上手。

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2.3英寸的中控屏，搭载全新斑马智行车机系统。功能丰富，像一语多意、语音多样有效性回复、手车导航无缝流转、动态导航、长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸、闪念助手均有配备，其中，网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV APP直接内置，手机放在一边即可。

空调区域除了在屏幕触屏操控，还留了一排物理实体按键，风量调节、温度调节均可在此完成，顾及了更多消费者的使用习惯。

人体工学座椅，U形环抱式设计，前排坐垫长度380mm同级最长，座椅(含腰部分区)加热，主驾座椅10向调节，记忆、通风+副驾座椅4向调节，一键大躺功能，展开后，有效承托长度接近1.7米，副驾带有老板键功能，二排乘客调节更加便捷。2810mm的轴距带来了不错的后排空间，933mm后排腿部可伸展空间，后排头枕宽度280mm超越同级，靠背高度同级最高686mm，28°倾斜角比同级多3°，后排配备独立出风口。

荣威考虑到消费者真正的需求是遮光隔热，而且有出色的后排头部空间，因此在D7上采用了全景可开启的天窗设计，而非不可开的全景天幕，没有遮阳帘的暴晒不会在D7上出现。

后备厢打开后容积如上图，我们的物品有些凌乱，荣威D7依旧可以胜任，全家出行的行李随便放。

好开，好看来评价一款车是消费者最常用的词语，能得到这样简单又朴实的评价也是荣威D7的两款车型有实力的体现。以DMH车型为例，荣威没有推出续航几十公里的压着国标最低标准线的DMH车型，EV车型也直接续航来到510km，只做长续航，不做以烧油为主的短续航产品，荣威此次非常有诚意，据悉，新车售价有望在15万元以下，非常有诚意，如此，比亚迪的秦PLUS，是否要紧张一下呢？