在动力方面，新揽胜搭载的是5.0L自然吸气以及5.0L机械增压的两款发动机。官方数据表示，5.0L自然吸气的版的0-100km/h加速时间仅为6.8秒。而5.0L机械增压版车型0-100km/h的加速时间可达到5.4秒。另外，还有一款3.0T柴油版的车型据说也可以达到7.9秒的加速成绩，不过还未引进。

　　其中，5.0L自然吸气发动机的最大功率达到了276kW（375马力），最大扭矩可达510Nm。而机械增压版车型的最大功率更是达到了375（510马力），最大扭矩更是达到了625Nm。它们搭载均是升级版的8速手自一体变速箱，这款变速箱换挡十分平顺，对油门的响应也非常积极。

　　前面提到过新一代揽胜比上一代要轻了420公斤，这个基本上相当于五个成年人的重量为新揽胜带来的不仅仅是动力上的提升，在燃油经济性上也有较好的表现，从官方提供的数据上看，均比上一代有所提升。

　　在驾驶过程中，我们走了一段的山路，在转向时方向盘表现的力度比较轻盈，虽然不像第四代发现那样明显的机械感，但是这种舒适的驾驶模式却让人感到非常轻松。在速度较快的过弯时，新揽胜的悬挂侧向支撑感觉很到位，加上其身上的动态响应主动车身倾斜控制系统的帮助，使得其稳定性出奇的高。

　　作为SUV车型，作为路虎，我们更想看到的无疑是新揽胜的越野能力以及通过性，这点我现在就可以很负责任下定论——很强。我们体验的是路虎独自开辟的一条纯越野体验道路，这条道路长达三公里，涉及了碎石路面、爬坡、缓降、炮弹坑、涉水路面、倾斜驾驶等等。很多路段都是看起来是很难完成的。

　　进入越野路段之前，我们需要做的就是开启低速四驱模式（开启低速四驱模式，陡坡缓将功能也会自动开启），将底盘升至最高。而驾驶模式嘛，就不用去调节了，前面说过了只需要放在“AUTO”模式下就好了，揽胜会自动感应地形而自行调节地形模式的。因为新揽胜的低扭输出非常大，所以大部分的路段我们都无需踩油门，它会自行平稳通过。

　　新揽胜的差速锁分为三个模式，全开，全锁和半锁，在通过炮弹坑的时候，中控电子液晶屏上的差速锁则显示出红色的全锁状态，而此时车辆也的确处于前后交叉轴的状态，不过新揽胜的几乎没有出现打滑就顺利通过了。

　　更让我赞叹的是全新揽胜的涉水能力，竟然达到了900mm之强。可能光听着900mm你似乎并没有么形象的概念，那么请看图吧，在过这段水域的时候，水面几乎已经没过了揽胜的轮胎，这段水域大概应该有600mm深，一般的SUV基本上都不可能通过。

　　新揽胜的车头及侧面都设有摄像头，当你在驾驶它通过这种越野路段，而对前方或侧面路况不明时，它可以有效的给你提供在你视野外的路况提示。

　　结语：

　　文章开头说过，路虎揽胜是一款让我敬畏的车。它的售价、它的性能都是让我敬畏的。全新一代揽胜电子设备的增多也许会让它变得有些娇气，但如果我拥有它的话，我肯定舍不得开着它走川藏路去西藏。强劲的动力，强悍的越野能力，宽敞、舒适的空间，强大的配置这些难道还不能让你得到满足感么？