最后是性能部分，但是测试场上的积雪仍然没有融化，我们只好简单的进行了加速和刹车测试。

　　和我前面说的情况一样，2.4升发动机在加速过程中显然有些力不从心，125kW的功率和225N·m的扭矩，很难拖动那1.7吨的车身。245mm的宽胎在起步阶段丝毫没有打滑的现象，看上去这似乎是件好事，但宽大的轮胎却影响到了下面从60公里到100公里的加速表现，太多的动力被消耗在了轮胎上，这样后续的加速过程就显得更加漫长了。

　　升入3挡之后动力的表现更加显得有些穷于应付，80公里到100公里的提速过程感觉更像是靠车身的惯性悠上去的。从曲线图上可以看出，起步阶段的加速很柔和G值都在0.5一下。而升入3挡之后，加速的趋势更显平缓，G值基本上保持在0.2到0.3左右。最终11.5秒的加速成绩只能说是中规中矩。

　　新君越的刹车系统在初段的制动效果有些乏力，踩下踏板初期制动并不明显，究其原因还是在于其1.7吨的车重。不过随着力度的加深，刹车的力度也越来越强大。刹车踏板的反馈也很细腻，感觉每一段行程都能直观的感觉出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来十分的缜密细腻。245mm的宽胎也能尽职尽责的紧抓住地面，车辆丝毫没有晃动与不稳定的感觉。最终100km/h～0的刹车成绩不到41米，应该说也是比较理想的。

　　总的来说，刹车系统表现不错，ABS脚感细腻，感觉还可以。虽然宽胎对加速产生了负面影响，但245mm的宽度及18寸的大轮圈对制动表现确实有很大帮助的。

● 编辑点评：

　　就像我昨天在文章里所说的，新君越绝对不是一辆“面子车”那么简单。丰富的配置和舒适的乘坐环境，可以和奥迪A6L以及本田雅阁这类传统豪华商务用车相媲美。经济的油耗和较高性价比使它在同级别中更具竞争力。而安全性能方面，也不输于其它对手。

　　总的来说，无论是面向公务商务车市场，还是家用市场，新君越都可以胜任。驾驶轻松顺手，硬朗中不乏舒适与惬意，整体的风格更倾向于欧洲车，配置方面也装备了这个级别和价位该有的功能。唯一不足的就是它的动力表现，那些暴脾气喜欢痛快加速的消费者还是考虑3.0排量或是涡轮版的新君威吧！而对于一般的商务场合或是家庭用户来说，新君越2.4完全可以满足你们的需求了！（文/汽车点评网 高超）