此次小改款增加了一款新的3.6L V6车型，并且荣获“Ward’s全球十佳发动机”称号，搭配6速手自一体变速器，能够爆发359Nm的最大扭矩和234kW的最大功率。在之前的测试中，我们已经证明了SRX装备的e-AWD四轮驱动系统的功力，不夸张的说，这套四驱系统最终的功效绝对数一数二。
此次试驾也主要围绕着新的3.6L车型进行，2013款SRX还是保有明显的凯迪拉克驾驶特征。油门的刹车踏板很沉，初段的反应都不够灵敏，用一般力度踩下去，加速和制动力度都不会非常明显，这也造就了凯迪拉克沉稳的驾驶风格的因素之一。
一旦驾驶者适应了这种驾驶方式，就能明显感受到整车很强的整体感，循序渐进的加速力度会显得驾驶者很优雅，6缸发动机的发动机声浪也比较动听，变速箱的换挡动作相当协调，但明显其中的电脑程序也是为了照顾舒适性而设置的。
RTD电子实时阻尼感应悬挂能够以每秒100次的频率检测路况，从而快速调整悬挂阻尼。在实际驾驶过程中，悬挂系统的吸振能力非常出色，车辆快速驶过坑洼路面时传递给乘客的振动非常有限，十足的车身刚性也让车内乘客感觉整体感非常强。
新的发动机动力输出更加强劲，主要改善了SRX中高速时的再加速能力，更深厚的动力底蕴也让驾驶者在市区道路加速超车时的信心更足。
对于重点产品轻易不换代，但却在产品周期中不停的修正提升，这已经是各大汽车厂商一种习惯的方式。2013款凯迪拉克SRX增加了众多配置之后变得更具科技感，同时也让CUE系统应用在了更多的车型上，虽然这套创新的人机交互系统还有提升的空间，但也需要更多的用户实际使用，才能收获更全面的反馈信息，从而进行快速全面的再一次升级。
