凯迪拉克XTS带着2.0T和3.6L两台发动机进入中国,未来主销的2.0T发动机融合了缸内直喷、双涡管、DVVT、活塞喷雾冷却等一系列技术,能够发出269Ps和355Nm的峰值动力,在动力指标上完全超越了三大德系对手,加之全新的6速手自一体变速器辅佐,动力水平值得期待。不过需要注意的是凯迪拉克XTS的车身重量也要比同级对手重不少,所以真正的性能PK还要等之后的对比测试再揭晓。
试驾的时间并不太长,我们主要选择了一部分市区道路和一小部分山路。XTS的第一驾驶感受并不像之前凯迪拉克车型那么沉和钝,方向盘的力度适中,转向的细腻程度也比之前产品有很大程度的提高。
低速行驶时2.0T发动机的动力输出尚可,以XTS的车型定位来看,也绝不是一台善于山路狂飙的车,平稳持续的动力输出才是XTS应有的表现,6速手自一体变速器换挡效率比较高,重要是善于理解驾驶者的意图。车内的隔音措施非常充足,给予乘坐着一个非常舒适惬意的氛围,在市区道路上XTS稳健的行驶素质值得称道。
著名的MRC主动电磁感应悬挂依旧出现在XTS上,每秒1000次的阻尼调节让XTS在理论上拥有了同级车中最聪明的悬挂系统。硬件铺陈是一方面,如何调教则需要工程师花费很大的心力。
在山路驾驶凯迪拉克XTS很轻松,虽然这是一辆标准的中大型豪华轿车,但体积庞大的车身并没有对山路驾驶有明显的妨碍,转弯时方向盘的指向性不错,整个车身的灵活程度也超出了我的想象。车尾随动性非常高,在山路上驶过连续的弯道提示线的时候,车尾竟然会有小幅度的横向平移。只是偶尔遇到大角度上坡路时,还是希望2.0T发动机能再给力一点,变速箱对于挡位的控制做的不错,以至于我已经忘了换挡拨片的存在。
其实对于这个级别的消费者来讲,每一个品牌的车型实力固然重要,但车型以外的品牌价值更受关注,德系三大豪华品牌铁定归于主流车型,而在周边围绕着很多实力强劲的对手,比如日系三大豪华品牌,还有同样来自美国的克莱斯勒300C,它们都有着与德系劲旅所不同的品牌文化,并且早已渗透在每一款车型上。
目前我无法预估凯迪拉克XTS正式进军后对传统主流车型的销量有多大冲击,但凯迪拉克XTS无论从品牌和车型上都有着非常强的实力。未来除了XTS以外,凯迪拉克还会引入更小级别的ATX,假如有一天这两款车型同时出现在凯迪拉克的展厅中,我想这是最能引起我购买欲望的时刻。