1外观设计依旧刚劲棱角分明

　　【汽车点评•原创•试驾】

　　经常在各种汽车类媒体的报道中能看到类似这样的描述：中国汽车市场现状以及中国的汽车消费者与北美地区有很高的相似度，我们与远隔大洋彼岸的美国人同样喜欢大车，对于空间的需求非常强烈，不光车内要宽敞，外观也要看着大气稳重，配置多多益善，动力系统够用就好，省油是关键等等等等……当厂家面对日规还是美规的选择时，大部分会毫不犹豫的选择北美版车型。如果没有其他版本可选怎么办？没关系，拿欧洲版过来加长就搞定了！

　　所以我们在国内见到了各种挂着“L”的车型，从紧凑级家用车到中级车，从中高级车再到豪华型车，纷纷以车尾标出“L”为荣。凯迪拉克作为美国本土品牌的代表，在国内一直试图获得更大的市场，所以在2013年推出了全新的凯迪拉克XTS。

　　在我参加试驾会之前，我的同事们已经与凯迪拉克XTS进行过短暂的接触，感兴趣的朋友可以点击下方小图查看相关文章。在我坐上飞机前对凯迪拉克XTS已经有了比较明确的概念，首先这不是一辆“L”车，虽然车身超过5m，但轴距没有突破3m大关。还知道这台车采用了凯迪拉克全新的人机交互系统——CUE，据说是一个颠覆性的系统。还有，凯迪拉克XTS采用了前驱底盘，搭载了2.0T和3.6L两款发动机。

　　凯迪拉克XTS的车身尺寸为长5131mm、宽1852mm、高1501mm，轴距为2837mm，在面对一众长轴距版车型时，貌似XTS并不是一个数据党。具体车内空间情况我们之后再聊，先来聊聊凯迪拉克XTS全新的设计风格。

　　相信稍微对凯迪拉克有所了解的人都会知道，“钻石切割”设计风格影响了之前在国内销售的所有凯迪拉克车型，极富棱角的整体造型绝对令人印象深刻。也或许你并不知道所谓的“钻石切割”是什么，只要看过骇客帝国，就会记得里面那辆凯迪拉克CTS，虽然在电影里被打的像马蜂窝一样，但那就是“钻石切割”。

　　韵味十足的品牌历史造就了凯迪拉克所独有的性格，我们能见到所有的凯迪拉克都不会跟什么“低调”、“内敛”这些词联系在一起，亦或许这些我们惯性思维中的褒义词压根就不在凯迪拉克的字典里，凯迪拉克车型散发独特的强大的气场正是它最迷人的地方。但深受儒家思想影响的中国人似乎并不喜欢过于张扬高调的造型，这也造成了凯迪拉克品牌在国内始终只被一小部分人认可。

　　全新凯迪拉克XTS试图改变这个现象，虽然车身上的线条依旧刚劲，依旧棱角分明，但在造型设计时更加重视对车身比例的拿捏，比如将前悬进一步缩短，A柱适当前移，同时C柱后移，并且设计的非常宽大，从而塑造出短前悬长后悬的整体车身比例，在视觉上让全新XTS显得更紧凑，看上去没有实际尺寸那么大。

2经典设计元素延续家族特征

　　标志性的盾形中网依旧出现在XTS上，通过中网还能区分普通版和铂金版。竖立放置的头灯组也带有浓重的凯迪拉克设计元素，灯尾变得非常锋利，同时向后延伸。全新设计的LED日间行车灯显得非常精致，白色灯带顺着车灯外延一直向下，甚至延伸到车头底部的雾灯处，这也是未来凯迪拉克的家族式特征。

　　19寸10辐高亮轮圈的造型与整车搭配的很协调，匹配245/45R19的固特异轮胎，在前轮里藏着由著名的Brembo代工的4活塞刹车卡钳，虽然没有经过测试，但如此注重细节的做法在同级车中非常少见，更重要的是：全系标配。车身侧面还有一些细节需要提及，首先，凯迪拉克在每个门把手上设计了LED灯，再有，围绕车窗一周镀铬饰条的质感也要比同级车出色，银色哑光表面显得异常精致。

　　由于C柱后移，行李箱盖显得非常短，让车尾看起来简洁、干练。细长的尾灯竖立在车尾两侧，突起的尾灯绝对代表了凯迪拉克桀骜不驯的性格，也在向凯迪拉克Eldorado致敬。高位刹车灯的面积很大，回旋镖似的造型也非常别致。

　　常规状态下行李箱容积达到了509L，开口很宽，后排座椅可以按比例放倒，在必要时能扩充更大的行李箱空间。

3精湛内饰加入CUE系统

　　车内采用了大量真皮覆盖，并且在仪表台表面采用了不同的真皮材质。仪表台显得很厚重，除了真皮以外，桃木和银色仿金属饰条的搭配的非常适度，并且内饰做工也有了比较明显的提升。

　　中控台中央放置了8英寸触摸屏，仔细看才发现不光是屏幕，整个中控台上的按键也都采用了触控感应技术，虽然中控台上依旧有一些类似金属的“按键”，其实这些都是装饰，操作每一个功能都要用手指按压相应功能，而非那些突起的金属装饰。每一次准确操作，中控台都会用震动来对手指进行反馈，像极了我们用过的智能手机。

　　其实整个CUE系统的使用就像一个功能丰富的ipad，只是所有功能都在为汽车服务，我们可以随意选择屏幕上放置的快捷键，按照自己的使用习惯来配置CUE系统。如果让一个新手来操作CUE系统，我想大概要花费15-20分钟来摸索，一些基础的操作手势（比如触摸、滑动、放大缩小）都与操作苹果产品很相似，但是由于车载系统集成的功能更多，除了导航、音响以外，还有蓝牙、空调、后排影音系统等等，所以相对于以往的车载人机交互系统，凯迪拉克CUE系统的操作方式和使用逻辑还是很独特的。

　　更加强大的是凯迪拉克XTS的仪表盘，高配车型的仪表盘是一块12.3寸液晶屏，虽然这样的配置在捷豹XJ上也出现过，但不同的是凯迪拉克XTS提供了4种仪表显示模式。

　　选择均衡模式和性能模式能显示传统圆形仪表，简单模式则会主要显示一些有用的基础信息，界面简洁易懂，而增强模式则可以把地图、音响等界面融入其中。通过方向盘上右侧的五向调节按键可以选择不同的显示模式，每种模式在切换时还有动画界面，炫到家了。

4超大后排空间与豪华配置

　　轻触中控台最底部的金属条，整个按键面板会自动向上翻起，显现出背后容积很大的储物格，纵深几乎相当于一个三星Note II的长度，USB音频接口也在这里面。

　　作为凯迪拉克未来在国内的高端车型，XTS拥有了非常全面的配置。包括安吉星、前后排座椅电加热、方向盘加热、电动调节方向盘、后排独立影音系统等等。另外Bose还为XTS设计了全新的音响系统，其中还包含了ANC主动降噪技术。

　　车内空间和舒适性是这个级别产品最重要的两项指标。凯迪拉克XTS的车内座椅比较舒适，承托力和包裹性都很适中，并没有过分强调其中某一方面，前排坐垫还可以进一步拉伸，为腿部提供更出色的承托力。

　　虽然这不是一辆为了中国市场而加长的车，但通过对车内结构的合理布局，让XTS依旧有着非常宽裕的乘坐空间。身高1.75m的驾驶者调整好驾驶坐姿自后，后座依旧留有巨大的腿部空间，这是我在第一次见到XTS所没有想到的。

5市区及山路驾驶轻松稳健

　　凯迪拉克XTS带着2.0T和3.6L两台发动机进入中国，未来主销的2.0T发动机融合了缸内直喷、双涡管、DVVT、活塞喷雾冷却等一系列技术，能够发出269Ps和355Nm的峰值动力，在动力指标上完全超越了三大德系对手，加之全新的6速手自一体变速器辅佐，动力水平值得期待。不过需要注意的是凯迪拉克XTS的车身重量也要比同级对手重不少，所以真正的性能PK还要等之后的对比测试再揭晓。

　　试驾的时间并不太长，我们主要选择了一部分市区道路和一小部分山路。XTS的第一驾驶感受并不像之前凯迪拉克车型那么沉和钝，方向盘的力度适中，转向的细腻程度也比之前产品有很大程度的提高。

　　低速行驶时2.0T发动机的动力输出尚可，以XTS的车型定位来看，也绝不是一台善于山路狂飙的车，平稳持续的动力输出才是XTS应有的表现，6速手自一体变速器换挡效率比较高，重要是善于理解驾驶者的意图。车内的隔音措施非常充足，给予乘坐着一个非常舒适惬意的氛围，在市区道路上XTS稳健的行驶素质值得称道。

　　著名的MRC主动电磁感应悬挂依旧出现在XTS上，每秒1000次的阻尼调节让XTS在理论上拥有了同级车中最聪明的悬挂系统。硬件铺陈是一方面，如何调教则需要工程师花费很大的心力。

　　在山路驾驶凯迪拉克XTS很轻松，虽然这是一辆标准的中大型豪华轿车，但体积庞大的车身并没有对山路驾驶有明显的妨碍，转弯时方向盘的指向性不错，整个车身的灵活程度也超出了我的想象。车尾随动性非常高，在山路上驶过连续的弯道提示线的时候，车尾竟然会有小幅度的横向平移。只是偶尔遇到大角度上坡路时，还是希望2.0T发动机能再给力一点，变速箱对于挡位的控制做的不错，以至于我已经忘了换挡拨片的存在。

　　其实对于这个级别的消费者来讲，每一个品牌的车型实力固然重要，但车型以外的品牌价值更受关注，德系三大豪华品牌铁定归于主流车型，而在周边围绕着很多实力强劲的对手，比如日系三大豪华品牌，还有同样来自美国的克莱斯勒300C，它们都有着与德系劲旅所不同的品牌文化，并且早已渗透在每一款车型上。

　　目前我无法预估凯迪拉克XTS正式进军后对传统主流车型的销量有多大冲击，但凯迪拉克XTS无论从品牌和车型上都有着非常强的实力。未来除了XTS以外，凯迪拉克还会引入更小级别的ATX，假如有一天这两款车型同时出现在凯迪拉克的展厅中，我想这是最能引起我购买欲望的时刻。

6凯迪拉克XTS配置表

7凯迪拉克XTS配置表2