启辰R50作为D50之后，启辰旗下第二款车型，不但丰富了产品线，而且拥有和启辰D50一样的精确定位，依托东风日产平台的强大品牌优势，再加上较为实惠的价格，相信会在二三线城市拥有不错市场。
今年是合资自主品牌集中发力的一年，东风日产旗下自主品牌启辰的行动速度也足够快，继推出了东风日产启辰D50之后，时隔4个月，启辰再次推出一款新车型——启辰R50。启辰D50的成功也许是让东风日产快速推出R50的主要原因，毕竟上市仅几个月，月销量接近5000台，在自主品牌里的表现还是相当不错的，在网络刚刚公布官图之后，东风日产就在舟山举办了启辰R50的媒体试驾活动。
其实早前在我参加启辰D50的媒体试驾活动时，这款车还是给我留下了较深的印象，其延续了东风日产颐达车型的大空间、经济省油的优势，虽然在配置上有些“缩水”，但是价格却拉低到8万元的区间，让更多的人可以承受得起。因此，作为两厢版的启辰R50如果继续延续这一优势，再加上拥有更加灵巧的身躯，还是很值得期待的。
和原型车相比，启辰R50没有一味的去复制原型车的造型，不过和D50的外观还是很相似的，“羿”造型的前脸显得更加动感，进气格栅两侧的镀铬装饰犹如翅膀一样向两侧张开，展示出向前飞翔的决心。其实光从正脸来看，很难看出D50和R50的区别，如果能够让R50多出一些独特元素就更好了。
大号的头灯让整车看起来更加精神，与中网的完美结合更增加了其整体感。不过低配车型没有配置雾灯，两个圆形的塑料罩看上去显得很奇怪，这个成本节省的有些不应该。
启辰R50的整车尺寸为4280mm/1695mm/1535mm，延续了东风日产车型一贯的大空间优势，2600mm的轴距更是超出了同级车的标准。而启辰R50的视野同样出色，大尺寸的侧窗能够给驾驶员带来足够的安全感，当然还有启辰车型大尺寸的后视镜，不过和启辰D50车型一样，本次启辰R50依旧是全系没有配置电动调节后视镜，手动调节的方式实在是不够方便，一向注重研究消费者需求的东风日产此次不知为何会如此固执。
低配车型配置的钢轮毂和塑料装饰罩，一切为了节省成本，而除了低配车型之外则配置了6幅式铝合金轮毂。全车标配玛吉斯轮胎，15英寸的尺寸也是这一级别车型普遍采用的，不过185的宽度略微有些窄，但相应的，油耗也会有所降低。启辰D50的最低配车型售价在7万元以下，预计R50的起步价会进一步降低。
平直的腰线从前轮眉一直延伸至后尾灯处，与略带弧线的车顶相结合，营造出干净利落的尾部，相比三厢车型，启辰R50显得更加小巧、干练。
启辰R50的尾部设计简洁而又不乏活力，尾灯的尺寸相比三厢版有些缩小，从而显得更加狭长，让尾部看上去更宽大，“羿”造型的线条与车头相呼应，活力尽显。不过仔细看好像觉得少些什么，两厢车的后窗一般都会配有后雨刷器的，难道又因为节省成本而省略了？答案是低配车型确实没有配置。
启辰R50的内饰采用了米色和黑色的双色搭配设计，颜色的差异让内饰看上去更具跳跃感，与D50的米色内饰相比更加动感一些。
仪表盘黑色的背景和银色的装饰环反差巨大，营造出前卫、时尚的效果。中央的液晶屏尺寸达到了60mm×46mm，显示有瞬时油耗、平均油耗等行车信息。橙色的背光给人的视觉感受还是比较舒适的。
启辰R50的内饰材质质量并不高，和启辰D50一致，中控台上凡是能触碰到的地方全部是硬塑料，有很大的提升空间，不过这次试驾的车型所用的材质很有可能就是最终上市车型的标准。
AUX和USB接口的加入应该会让不少人喜欢，方便直接插U盘来收听自己收藏的歌曲，多媒体区域的按键做工还是不错的，操作也极为方便。
在储物空间方面，你完全不用担心，启辰R50的内部储物空间达到22处，并且每一处存放物品的空间都非常实用，让你随身携带的每一样物品都能够找到“容身之所”。
车门上包裹的材质依旧都为硬塑料，档次感有所下降，其实在关键的支撑肘部的部位还是应该使用一些软性材质的，这也会直接影响到乘客的舒适性。
启辰R50的织布座椅材质柔软，宽大的椅面乘坐还是很舒适的，只不过包裹性略有不足，黑色的椅面比较耐脏，这也方便了日后的清洗。
对于女性车主来说，启辰R50的空间绝对会令她满意，坐在后排座椅上的MM可以轻松翘起二郎腿，同时头部也拥有充足的空间，启辰R50继承了原型车在空间方面的这一大优势。
相信选择这一车型的车主不乏女性，对于启辰R50来说，即使是女性车主，也可以从容的进行尾门的开启和关闭，可以说启辰R50为这部分人考虑的非常充分。在日常情况下，317L尾厢容积还是比较不错的，当有需要时，后排座椅可以放倒，从而能够容纳超长或是超大的物品。美中不足的是后座放倒后无法和尾箱形成一个平整的空间。
启辰R50搭载了与D50完全相同的动力组合，来自日产的HR16DE发动机，我们已经见识过它在启辰D50上的出色表现，同样期待它在启辰R50上的表现，这台发动机的最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩153nm/4400rpm，与之搭配的是4速自动变速箱或是5速手动变速箱。
车辆点火后，车内极为安静，你几乎听不到来自发动机的声音，同时车辆的震动也可以忽略不计，启辰R50继承了东风日产车型一贯的静音效果。随着速度的提升，车内的静音效果依旧表现不错，而玛吉斯轮胎表现出的静音效果也可圈可点。
这台发动机与5速手动变速箱的配合还算是默契，油门响应比较积极，动力也随着油门的深踩随之而来。不过这台变速箱的档位似乎并不是那么清晰，一不小心会挂错档，入档的感觉同样感觉比较生涩，缺少一种吸入感，总体感觉这台手动变速箱仍需要进一步提高。从燃油经济性的角度和保养成本上来说，5速手动变速箱和4速自动变速箱相比具有出众的优势。
启辰R50配置EPS电动助力转向系统，转向力度较轻，即使用一个手指头也可以轻松操作，当然从安全方面考虑是不推荐这么做的，只是对于女性车主来说，较轻的转向力度容易受到她们的青睐。
前盘后鼓的刹车系统虽然不如前后盘式刹车效果来的好，但也是这一级别的车型普遍所采用的，在制动时，启辰R50的刹车前半段还是有些偏软，这一点与启辰D50一样，并没有进行调整。
启辰R50采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬挂，和D50是一样的，不过犹豫是两厢车的原因，还是能够感受到和启辰D50不同。这套悬挂能够消化掉来自路面上较轻微的颠簸，保证了良好的乘坐舒适性。而在较为颠簸的路面上可以感觉到这套悬挂相比D50更为坚韧，对路面的反馈更为清晰，而在过弯时对车身的支撑性也会更强，但是受制于后悬挂的局限性，侧倾仍会比较明显。
启辰R50作为D50之后，启辰品牌旗下的第二款车型，不但丰富了启辰的产品线，而且拥有和启辰D50一样的精确定位，依托东风日产平台的强大品牌优势，再加上较为实惠的价格，相信会在二三线城市拥有不错的市场。
