本次我们试驾的C4 L为1.6L涡轮增压车型，而搭载的这台发动机相信大家一定不会陌生，这台1.6THP（Turbo High Pressure）涡轮增压发动机就是PSA集团与宝马合作开发的，与现用在MINI上为同一款。采用了高压缸内直喷、单涡轮双涡管技术，以及CVVT连续可变进气正时系统、全铝轻量化设计。最大功率达到120千瓦/6000转，在1400-4000转时就可到达240牛米的峰值扭矩。而动力性能表现与大众1.8TSI发动机也在伯仲之间。
变速器方面C4 L匹配了一台来自爱信的6速手自一体变速器，这台变速器带有S运动与雪地两种模式切换，在常规模式下有着出色的平顺性表现，丝毫不输给大众的DSG双离合。而在实际驾驶中我们也感受到了这台变速器更注重舒适性的特点，动力输出十分均匀线性，在急加时速时虽然有些顿感但不明显，不会有突兀的感觉出现。
当然，为了保证舒适性在这种情况下1.6THP发动机粗暴的一面被适度的控制，如果想将动力彻底解放，那么按下“S”运动模式后你会发现发动机积蓄的所有“不满”将会全部释放。
此时变速器也不会刻意限制它的发挥，在转速到达4000转后也有着可观的加速表现。而变速器更多的则是确保与发动机之间动力的顺畅连接。在多数情况下我们还是选择了常规的模式进行驾驶，毕竟也要为其他紧抓着扶手的乘客着想。
在底盘悬挂方面，C4 L采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，与众多竞争对手并无区别，但我们也不可小视法国人在底盘悬挂调校上的功力。在实际驾驶中，C4 L的悬挂依旧是强调舒适性的偏软性调校，在经过减速带等不平整路段时，震动被很好的过滤掉，但路感十分清晰，出色的调校在这里也得以展现。
在车辆进行并线等操作时，底盘悬挂给予了有力的支撑，而电子液压助力转向系统精准的指向与随速提升的力度适中，对于驾驶者来说也给足了信心。
东风雪铁龙C4 L在秉承了一如既往舒适性的同时，新增1.6THP涡轮增压动力更具备了出众的性能表现，而在外观设计上法系特色的原汁原味与本土化的改动也会博取更多人的认可，所以不论你是以何种角度出发，东风雪铁龙已经把C4 L打造成了一位才貌技艺兼备的多面手，敢不敢接招就看您了。
