1外观与内饰

　　没人能够否认奇瑞的新产品研发能力和速度。经过多年人才、技术等方面积累，奇瑞的产品研发模式也发生着变化，同时也在根据不同细分市场的需求寻找着适合的产品定位以及营销方针，瑞麒M1就是最新案例。

　　今天雷克萨斯之于丰田的重要性不言而喻，瑞麒的目标可能就在于此。既然挂着“尊贵的翅膀”（瑞麒的全新车标），我们就要以更挑剔的眼光去看待这位特殊身份的朋友，忘掉A1或者QQ什么的吧，他们之间的立场根本不同。

　　M1的造型是来自意大利设计公司的手笔，保险杠上的“大嘴”和发动机舱前端的细长格栅构成了上翘的笑脸。不规则头灯组的面积很大，活跃动感却没有圆灯显得那么卡通。设计师对车身线条的运用是个亮点，发动机盖上从前窗直贯徽标的两道棱线十分硬朗，侧围腰线也用略显夸张的方式表现了车辆的力量和动感，使之多了几分成熟，少了几分柔弱和稚气。隐藏式的后车门让M1乍一看像是一款双门车，颇有新意。如今，自主品牌的造型设计越来越成为他们的重要卖点，但是决定产品技术含量的品质感和细节处理却总是成为软肋。看得出来，着力打造更高品质的瑞麒在这方面下了功夫，从车身钣金到装配缝隙都得到了良好控制，这种良好的控制不仅仅是表面文章，内饰处理同样如此。

　　北京街头，看见陌生的瑞麒LOGO，即使有些见识的消费者还是不禁会问：“这到底是什么车？”坐在M1的车舱里，我们也满是好奇——瑞麒究竟“高”在哪里？其实配置高只是一方面，整车综合品质才是最终市场竞争力的决定因素。

　　根据以往经验，从造型、内饰到驾驭品质，自主品牌与合资品牌的差距常常是全方位的。如果说M1的造型设计还算配得上瑞麒的定位，那么真正的考验应该是来自细节处理和车辆的整体调校。

2动力与操控

　　在体验这些之前，还是先看看M1丰富的装备吧，这会是销售经理们培养客户的杀手锏。按瑞麒品牌的定位，M1是一款“智能数字精品小车”。所谓“智能”就是电脑控制的智能信息系统（IDIS），包括几个部分：DSS智能数字安全系统，控制SRS多安全气囊、ABS+EBD、全车智能防盗、自动锁车升窗、LED高位刹车灯以及电子中控门锁等；DSE智能数字节能系统，控制电子油门、ACTECO发动机以及数字油耗管理系统等；DSC智能数字驾控系统，控制行车信息集成显示系统、数字泊车辅助系统、大灯调节、防划宽视野电动外后视镜、动感转速带（在仪表上面的光电转速显示）、数字音频接入以及电动天窗。且不论这些功能的实际使用情况，在尺寸、价格相近的车型中，M1在配置上已经是毫无疑问的领先者了。

　　M1的内室设计有许多别出心裁的地方，特别是仪表和中控台。在中央仪表板两侧是转速表和水温、油量表，车速和其它行车信息显示在中央显示屏上，包括时间、音响、行驶里程、续航里程、瞬时油耗、保养里程等众多常用信息都有显示，十分丰富。显示背景光为蓝色，醒目而不刺眼，在夜晚的视觉效果也很不错。M1内饰选材比较新颖，几何型的纹理是这一两年新的设计，而且做工比较讲究，不要说廉价货屡见不鲜的“飞边毛刺”毫无踪影，就是边边角角的装配细节也禁得起推敲。中控台、手套箱等处装配得严丝合缝，在一些目光难以企及的角落也没有糊弄的痕迹。各种按键的大小，触感都还不错。空调控制的设计很有特点，风速和模式选择采用了拨杆式，操作力度轻盈且挡位明晰。

　　相比之下，音响调节的设计就略嫌逊色，位置较低，按键也较小。可能是坐姿调整的问题，在比较激烈地向左转向时右膝很容易碰到音响开关。在M1的手套箱里，瑞麒设计了时下非常流行的音频接入端口，在驾驶席左侧还有调节灯光强度和高低的调节旋钮和一个隐藏的储物盒，甚至连烟灰缸的设计都非常漂亮和讲究。说到讲究，我们更希望方向盘和变速器挡杆能再精致些，起码方向盘上硕大的奇瑞徽标换成那个“翅膀”就理想了。

　　空间对小型车来说往往是设计的难点，在一定程度上需要做出取舍。M1留给驾驶者和副驾驶的空间还是相当充裕，前后视野不错，这也得益于那两个个头挺大的宽视野后视镜。座椅有点硬，包覆性一般。当然，没人会把他当运动型轿车开。我们的试驾车除了天窗，应该具备了其它所有的配置。动力单元为1.3升63千瓦的ACTECO发动机，匹配5挡手动变速器。提到ACTECO，就不能不提到奇瑞在自主品牌发动机方面作出的卓越成绩。奇瑞发动机公司始建于1997年，通过多年的不懈努力，目前已经能够生产20多款发动机，排量涵盖了0.5升到3.0升区间，公司年产能达65万台，而且生产规模还在扩大中。作为汽车的核心部分，ACTECO系列经受了市场考验，还是比较可靠和实惠的。

　　针对城市家庭使用，瑞麒M1调校得更偏重舒适性取向。转向、油门、制动都很轻，当然不是踩在棉花里的那种轻。电子控制的油门响应线性，有点“智控”的意思。急加速时ACTECO发动机声音稳定低沉，油门踏板的回馈力度也很适中。M1官方的百公里加速时间是14.8秒，算是个不错的成绩了。M1制动的感觉也很柔和，ABS＋EBD已经成为全车系标准装备。但转向控制一般，路面回馈不够清晰，转向精确度距离顶尖选手还有距离。发动机中低速时的扭矩输出充沛，挡位也很清晰，限于动力输出，车辆的中途加速能力一般。另外，噪声控制在这款车上表现得中规中矩，应该是这个级别的平均水平，本来这就是此类车型的难点之一。对M1的深度测试我们会在测试场和赛道完成，但是日常驾驶感受无疑会决定他的受欢迎程度，从目前来看，这方面他应该能够得到不错的分数。

　　在市场上，无论是按照排量、尺寸或者价格划定级别都有各自道理，消费者心目中自然也有一杆秤。那么，M1在车市的斤两到底如何？想一炮而红还得向老大们学点什么？按照瑞麒的产品规划，M1的市场定位有更高的目标，有多高？看看下面几位对手。