2015年，买了人生第一辆纯电动车，当时还是东风日产的启辰晨风，也就是日产LEAF到国内换了个标，NEDC续航只有175km，当时售价26.68万。为什么买它，因为当时开过市面上大部分的新能源车后，只有它才像个真正的车。底盘质感，驾驶感受，电池安全都很吸引我。LEAF全球65万销量，至今仍保持着电池0重大事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内，但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内，今天作为和这辆车有渊源的老车主，我来说说这台车。

随着新能源的快速发展，也为了响应主流用户的全面需求，东风日产带来了ARIYA艾睿雅。ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力，我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上，当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了，没想到没过几年，实现了。

ARIYA艾睿雅采用东方元素于一体的设计语言，在设计中融入由东方美学理念延伸出的八大设计元素——突破、流动、侘寂、留白、精妙、无界、前沿、款待，将科技与艺术完美相融呈现，展现作为设计标杆的产品魅力。

这满满的东方元素设计语言，让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感，它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系，封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味，中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

车身侧面造型并没有太多伶俐的线条，柔美修长的曲线勾勒出极佳的视觉观感，近似跨界车型的轮眉设计也是点睛之笔，传统开启方式的门把手增添了几分实用属性。在风阻系数上新车拥有0.297Cd的低风阻营造出俯冲之感，车身尺寸上，ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米，轴距达到2775毫米，一会到空间部分我们再细聊。

尾部设计并没有车头来的那么惊艳，似乎回归本源，不过考究的细节设计还是让人回味无穷，双段式的尾翼、贯穿式的灯组、儒雅的C柱设计以及外扩式的后杠造型都有着极强的视觉吸引力。

如果说外观惊艳到您，那是因为您还没看到内饰。双12.3英寸一体屏，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，目的就是造就更好的人体工程学。中控屏内置日产全新一代车联网系统Nissan Connect超智联支持OTA、包括语音控制、车载APP等功能都没有缺席，整套系统的UI搭配、流畅度用起来都还不错。

新造型的两幅方向盘，握感舒适，并且带有加热功能，此功能在冬天非常实用，与座椅加热结合，这种直接的热量传递，要比暖风来的直接的多。多说一句，方向盘还支持电动调节，配置可以说相当诚意。

空调区域按键看似触控，但会有物理按键反馈的感觉，带来满满设计感的同时，又不失机械触感，可以迎合更多消费者的喜好。全系标配热泵空调，相比普通空调，可以降低52%的电耗，最多可以有效提升27%的冬季续航里程，这个很重要，而全系标配比很多其他品牌需要付费选装要诚意的多。

中央扶手箱可通过电动式按键进行平移滑动，行程达150毫米，当滑至最后位置配合贯穿式的舱内空间，主副驾之间会具有较大的活动空间，如果你愿意甚至可以从副驾驶轻松“走”到主驾驶位置。

挡杆造型也很有设计感，ARIYA艾睿雅有三种驾驶模式，标准、经济、运动，调节方式在挡杆后方，同时车辆仪表盘也会有显示。D挡位是动能回收相对较弱，而B挡位则会感受到一部分的拖拽感，同时车辆还有e-Pedal单踏板模式，这部分我们后边再说。

无线充电板放在扶手箱下方，在不打开扶手箱的情况下也可以将手机放置充电，此设计可以防止边开车边看手机。

在座椅和空间部分，ARIYA艾睿雅也延续了日产大沙发的美誉，柔软的坐垫和腰靠恰到好处的侧向支撑，既能保证日常乘坐舒适也能带来极佳的支撑，乘坐体验相当出色。前排座椅支持加热通风和记忆，后排座椅也带有加热功能。

ARIYA艾睿雅的轴距是2755mm，但车内却有着1844mm的有效纵向空间，后排地板纯平，让空间进一步提升，全景天窗也带来了不错的开阳感，说越级的空间体验也不为过。

动力部分，ARIYA艾睿雅配备一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，e-4ORCE四驱版车型由于电机功率和性能的提升，CLTC纯电续航559公里，新车能够在40分钟完成30%-80%的充电过程。

这辆车一如既往的安静，底盘的质感依旧出色，继承了日产LEAF的驾驶感受，又将更多的技术体现在ARIYA艾睿雅上。这要归功于日产2030战略第一平台-云图平台，基于纯电动车的特性进行结构性设计，纯平的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，因此，这个平台还有个很有意思的名字：“神奇的飞毯”。

也是得益于这样的平台优势，ARIYA艾睿雅开起来要比其他电车更加像燃油车的驾驶质感，转向灵敏，但对路面的感知做的很到位。

动能回收部分，车辆在D挡的时候，动能回收很弱，几乎感受不到，收起加速踏板的时候车辆滑行的感觉就像燃油车，没有拖拽感，当将挡位拨到B，这时候动能回收会有一些明显的感觉，但拖拽的感觉依旧是很柔和，这点相信可以让更多的人无缝衔接。，不需太多适应成本。

ARIYA艾睿雅全系标配ProPILOT超智驾Pro，也就是日产的辅助驾驶功能，可以大大缓解驾驶疲劳，当然为了驾驶安全，一定要时刻观察路况，准备随时接管车辆，切不可做出危险动作。

大家最关心的续航方面，ARIYA艾睿雅的续航确实可以用坚挺来形容，我试驾的这一周，有城市路况，红灯较多，频繁的起步停车；有路况可以匀速80km/h巡航的环路，再加上偶尔的“放飞”自我，实际行驶里程+剩余续航里程可以达到600km，与它标称的623km相差无几。

而正好我们通过一次高速巡航再次夯实了这个结果，我们从北京出发前往天津，实际行驶里程113km，出发前表显剩余续航279km，抵达后表显剩余154km续航，室外温度-4摄氏度，车上成员3人，加上满载设备。按照表显续航279，实际行驶113km，剩余154km来看，艾睿雅的表显续航与实际续航相差无几，这样的真实续航能力，我认为真的是很出色。

这台有着日产75年纯电安全和累计210亿公里无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅，代表着日产纯电的战略定力，更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。作为日产具有划时代意义的全球战略纯电车型，从颜值到实力都给我这个老晨风车主留下了很深的印象，我可以明显感到科技的进步，但它们不变的，依旧将驾驶体验、安全放在了第一位，这个级别，东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手，选择它，算得上一场不虚此行。