1外形方面各有特色

　　[汽车点评网 测试]  作为代步工具的经济型轿车从诞生之初的目的就很单纯，就是让驾驶者可以舒舒服服地完成由甲地至乙地的简单旅程。但偏偏有一些厂家喜欢另辟蹊径，乐于在这个移动的过程中加入运动元素，福特和标致无疑是这种想法的忠实拥趸。在207和新嘉年华身上，独特的设计理念和动感效果让我们看到，经济型家用轿车同样可以运动起来。

　　207的最大亮点在于其外观的设计，尤其是前大灯和车尾。大灯显得非常锐利，给人强烈的视觉冲击；形状很具张力，呈外凸形设计，大规格的灯组与中高档车的风格相近。前鼻突出，其上的狮形LOGO比307系列还大一些。进气格栅和前部防擦条的设计和307一样，采用了大嘴版的路线。

标致207外形特点

　　新嘉年华的外形追求动感，造型上还隐现着福特“新锋锐”理念的影子。车灯造型与新款福克斯如出一辙保持了其家族特征，车身侧面从前向后一条高高上扬的腰线非常显眼，使得整车具有一种向前冲的态势，而16寸的大轮毂在同级别当中无出其右，进一步增强了新嘉年华的运动色彩。

嘉年华外观特点

　　在外形尺寸方面，国产标致207全面超越了前做标致206。其3900mm、1680mm、1468mm的长宽高比两厢206的3873mm、1673mm、1435mm分别多出387mm、7mm和33mm。和自己的前身相比，两厢207确实在尺寸上具有一定优势。但与四轮四角的嘉年华相比，207的轴距要短了40mm，这对空间的使用上将会造成一些影响。

　　就整体外观而言，嘉年华的整体感觉显得更紧凑，而207的视觉重心则更偏向车头部分，而嘉年华的外形更圆润饱满适合大部分消费者的审美，而207则更加激进时尚适合年轻人口味。

2空间与实用性嘉年华占优

　　人性化方面，像嘉年华和标致207这类，偏向驾驶乐趣的欧洲小车自然不能跟日系车相比。不过它们在这方面的表现还是非常出色的。先来看嘉年华，它前排乘客身边有不少的储物空间和杯架，中控底部的卡槽很实用，进出小区和车库的卡片或者高速过路卡都可以放到这里。

　　再来看看207，它在手套箱的设计上花了一些心思，但实际使用时这种设计并不方面也并不实用。车内储物空间仍旧有些寒酸，全车找不到一个能够稳妥的存放物品的储物盒，要么太小，要么就是会影响到其它功能的使用。

　　经济型轿车的车内空间一直是厂家和消费者关注的重点。看看207的车内，尽管车长增加至4260mm，轴距也增加至2450mm，但这样的表现还在同级车中是属于“浓缩型”。如果前排乘员是个大块头，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。45mm的距离看似微弱，但在紧凑级轿车中，这个尺寸的差距已经足以影响购买趋向。2495mm的轴距，加之宽度和高度上的优势，让两厢嘉年华的后排空间得到了更好的释放。

标致207空间比起206大了不少但仅算够用而已

嘉年华在空间运用方面显得更合理一些

　　嘉年华的运动座椅绝不是样子货，侧向包裹，腿部的包裹以及支撑，肩部和头部的支撑都可以用出色来形容，另外座椅的高低调节范围比较大，驾驶员可以尽量将身体放低，感觉能够和地板接触，获得类似于跑车那样半躺着的的感觉，效果不言自明。不过它只适合较瘦的人乘坐，对于身材偏胖的朋友来说，坐上去显得有些夹的慌，不是很舒服。

嘉年华的座椅不太适合胖人乘坐

标致207的座椅则适合大部分人群

　　相比之下，207的座椅就胖瘦通吃了，座椅靠背和衬垫都很宽大厚实，不论胖瘦都很适合。坐垫与靠背的支撑性也很到位，长时间行驶的话也不会感到疲劳。另外，在皮革的接缝这类细节的处理上也很细腻，比起之前的206来说，工艺方面要强很多。

3城市与山路各有所好

　　207搭载的1.6L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78kW的最大功率和142N•m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。在直线加速上，207的表现比起新嘉年华似乎更加从容。3000r/min换挡，这是PSA高转速发动机的最佳换挡时机，此时发动机的扭矩会瞬间迸发，而发动机亢奋的嗓音更能调动起驾驶者的兴致。

标致207的1.6升发动机动力稍占上风

嘉年华1.5升发动机的动力日常行驶已经足够了

嘉年华与207均采用了4速自动变速箱

　　尽管在欧洲市场有着全新的发动机配置，但马自达2在国内市场已经扎根许久，这让新来乍到的新嘉年华顺理成章地使用了马自达2的BZ系列发动机。这款排量略小的1.5L发动机在动力指标上确实要比207落后一些，但相对于其他竞争对手，76kW的最大功率和138N•m的最大扭矩绝对对得起“高效、节能”的称号。

　　好开易用是嘉年华延续旧款车型的特征之一。在这样的理论指导下，嘉年华拥有了偏于舒适的悬架调校。方向盘的转向力度适中，虽然存在转向虚位，但绝不会影响驾驶者接受清晰的路感，4条185/60R15的轮胎能本分地将路面信息反馈到车厢内。如果你对这辆车的性能还不够熟悉，建议不要在高速的弯道里逞能，去尝试舒缓的驾驶方式吧，那样你会获得更多的用车乐趣。

　　207偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带或较深沟壑时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。不过这种硬朗却成就了其经济型轿车中难得一见的良好操控。弯道内，207拥有很好的人车交流，包括5挡手动变速器和沉稳的方向盘在内的诸多方面都能让驾驶者兴奋得催促座下的小狮子。

　　相对于平和的城市驾驶，207似乎更适合跑山路，车头的反映非常敏捷，此时沉稳的方向盘让驾驶员敢于去做更进一步的尝试，在弯道中，车尾显得并不安分，略带轻微向外推的效果，帮助车身更迅速的出弯，当你习惯了这种感觉之后，便能够体会到它所带来的驾驶乐趣。

　　对于购买小型车的用户来说，考虑的首要因素就是燃油经济性，为此我们也对标致207和福特嘉年华分别进行了油耗测试，此次测试我们经历了拥堵路段，高速环路以及山路，乘坐两人，由于目前正值盛夏时节，所以全程空调风量基本上都开到最大档。经过了超过200公里的路程后我们测得207的平均百公里油耗为：8.56升，嘉年华的平均百公里油耗为7.2升。

　　性能测试部分，标致207拥有的106马力虽然在账面上看起来比嘉年华大一些，但在实际测试中却并没有表现出来，关键是变速箱拖了后腿，在即将破百前它的4速变速箱习惯性的在5500转时升了一挡，所以变速箱直接影响了207的加速成绩，最终成绩为13.4秒。相比之下，嘉年华的加速过程就显得顺畅许多，仪表盘的表底为7000转，但变速箱会一直持续到6400转才升挡，并且二挡就突破100km/h，最终成绩为12.6秒。

　　在制动测试中，嘉年华和207的表现都还不错！两车ABS的介入都比较细腻，不过由于车身短小的缘故在全力制动时，车尾都会感到有轻微的摆动，在连续的10次制动后，也没有明显的热衰减现象，整体成绩都保持在合理的范围内。

● 对比测试结论

　　不可否认，不论是207还是嘉年华都是为了满足年轻消费者的用车需求而诞生的，但在中国，他们则都考虑得更多。那就是经济型轿车必须要肩负起更多的“家庭责任”，也正因如此，嘉年华与207这两款风格迥异但却殊途同归的车型，成为了在同一片市场中互相争夺用户的对手。

　　在这场较量中，东风标致207的性格更为激进，不论外观、内饰还是驾驶感受，它都更能迎合那些年轻的个性消费者。而嘉年华则在均衡性上做得更为出色，表现为温柔舒缓的驾驶感受，更易上手的驾驶姿态，单从驾驶感觉而言嘉年华更像一辆日系轿车，而由此带来的则是更为宽广的受众。但无论如何，作为家用轿车，它们没有遗漏掉任何该做的事情，偶尔还会带来小小的惊喜。（文、图/汽车点评网 高超 摄/祁子鑫、高超）

4测试车型具体参数与配置表