这里刚刚进行过24小时扭博格林耐力赛。在我脚下的这个地方，从昨天的白天到黑夜，有220辆赛车碾过了这里的每一个弯道，完成了这个考验车手和赛车耐力的赛车马拉松。抚摸着这里的每一寸路面，你依旧能够感到引擎在这里的轰鸣声，炽烈的温度和轮胎微微的糊味，就是在这样令人产生莫名兴奋的地方，我们迎来了四位顶级跑车在这里“火拼”，看看谁才是这里的终极赢家。

弯道斗士

　　我们从来没有在这里跑过纽柏格林24小时耐力赛，虽然这些弯道总是在我们的梦境中频繁地出现。作为凡夫俗子的我们，从来不敢奢望有朝一日能够拥有那些挑战智慧和物理极限的超级赛车，但我们却有自己的办法，那就是停在眼前的这四款民用超级阵容：2009款的阿斯顿马丁V12 Vantage，2009款的奥迪R8 5.2FSI，2009款雪佛兰科尔维特ZR1以及2009款的保时捷911GT3。

　　对于这些民用跑车中的翘楚而言，它们最大的价值就是告诉它们的拥有者速度的快感究竟源自哪里，同时也能够在平日里穿梭于公司和住所之间。而它们对驾驭自己的人也有着不少要求，比如必须能够接受硬朗的悬挂，特别是要在频繁通过减速坎的回家路上也要对它们给予最大限度的容忍。

　　在谈到2009款阿斯顿马丁V12Vantage的时候，我们不得不说阿斯顿马丁DBS，因为V12就是DBS的轴距缩小版，一款由位于阿斯顿马丁总部的工程师们打造的卓越产品。在这么小的躯体下为它安上一台最大功率510马力的5.9升V12发动机本身就是一件非常了不起的事情。要知道阿斯顿马丁这个品牌已经参加过多年的纽柏格林耐力赛，他们的V8 Vantage在这里取得过非常不错的成绩，那么对这辆V12 Vantage来说，这算得上是轻车熟路了。

　　不过奥迪的超跑也绝对不是懦夫。在我们的眼中，4.2升的FSI R8已经是非常强悍了，而我们眼前的这款R8则是5.2升518马力的V10版本，在它的脚下路已经不再是路了。。。而它的悬挂系统也与4.2版本略有不同，就是为了适应它更强的动力输出。不过它恐怕是这四款车中最希望天公不作美的了，如果是湿滑的路面，它强大的全轮驱动系统一定能让另外三个选手俯首称臣。

　　但说起谁的动力最强悍的话，那还要数2009款的雪佛兰科尔维特ZR1。它那强悍的7.0升LS9 V8发动机锁输出的638马力最大功率让实力强悍的阿斯顿马丁V12 Vantage也显得无地自容，再加上它在3800转下就可以输出的接近1000牛米最大扭矩，在直路加速冲刺上谁也不是它的对手。当然，不要以为它只是一辆能够跑直线的，因为它为了能在弯道上有更好的表现，将前扰流板，前脸，引擎盖和车顶都替换成了碳纤维材料，从而使它的整备质量只有1.5吨的重量，对于这么一款超级跑车而言，已经相当苗条了。

　　话说好戏压轴。保时捷911 GT3的实力相信没有什么人回去怀疑，但相比于上述三款车，它在价格上却是最低的。当然，这种价格上的“精简”也体现在了性能的缩水上，它的动力要比上面三款车低了差不多80马力，而扭力则只是ZR1的一半，当然重量也只有1.3吨多，是这里面最轻的，因此感觉的出保时捷自有自己的取胜之道。

　　这样的派对真是太有意思了，不仅有六缸，八缸和十缸的选手，而且还有前置，中置和后置的设置。不过根据我们编辑部的判断，虽然在技术上各有千秋，但总体来说我们认为阿斯顿马丁的Vantage是这里最漂亮的一款，只是白色的选择有些太淡雅了，紧随其后的就是奥迪的R8，即便是已经发布三年了，但它的未来感依旧十足。GT3的设计在这四款车中算是最有精神的，但同时也是最小的，白色的喷装使它看起来缺乏特色。而最野性的还要数科尔维特的ZR1，低矮的姿势以及肌肉感十足的线条使它在这四款车中显得最为粗暴，低质的做工也不能让人满意。