此外,7G的齿比是第三档开始就逐渐绵密,五至七档的落差更是极小,故高速时有更好、更顺的推力,思考一下两者末档都是超比设定(100km/h定速1900∼2000转),就可以想象中间差了一档的影响了。试驾过程中我们发现在M模式下全油门冲刺,7G的换档会有如正统手排般出现衔接顿挫且感觉反应更快,这显现了全锁定后的效果,而拨片在山路上更是好用,但这只是AMG package强化战斗力的小小环节而已。
新C的路感回馈与转向灵敏程度确实比前代佳,也能感受到避震器高、低速两段阻尼调整产生的好处,而AMG package的Low-Down加硬悬吊结合四活塞卡钳、p-Zero Rosso宽胎更是如虎添翼,杀起弯来稳定又敏捷。几次故意的加速过度转向,只听到轮胎尖叫却依然往预定路线前进,ESp也只是意思一下亮个灯号并无介入,甚至在0∼100km/h测试时关掉循迹,拉转起步依然只见车身扭动却无限制动力,看来W204为了操控乐趣已延后ESp的作动。另一个解释则是新车的底盘极限高,用不着太多的辅助救失控了。
尽管新C的底盘有不小进步,但跟操控专家BMW比只能拉近距离。330i是部转向过度设定却极为受控的弯道之王,即便因配用胎壁硬的RE050A防爆胎,导致避震器得放软增加舒适性,可是这无损循迹表现,转起弯来只能以「快、准、稳」来形容;尤其重手的方向盘回正相当迅速,也就是头尾间有很棒的协调性。事实上330i的RSC跑胎确实影响了舒适性,不过妥协的悬吊依然忠实传达了路感,甚至想让轮胎尖叫、DSC作动都要很刻意的高速,BMW果真不是盖的。