底盘灵活，表现服贴

　　第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR引擎在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形，也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。

　　迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨喜。此外车体、底盘和路面合作无间的表现，在弯道内几难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。

　　三两下解决了前半段山路，后半段则是连续的180度弯角。在入弯前确实踩踏煞车，370Z短促的轴距在此占尽便宜；灵活利落的身段迅速划过弯点，后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，油门再下，此时370Z确难得表现出气短之势。

换档拨片+退档补油机制

　　仔细探究，D档下杀入低速弯道，引擎转速未能有效维持高档；而出弯之际，油门尽探，此时VDC车辆动态稳定系统却明显介入，防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移。两相作用下，自然无法在出弯时尽其向前冲刺。

　　有鉴于此，下一趟则让方向盘换档拨片派上用场。在手排模式下，VQ37VHR引擎可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，在眼见弯到在即，拨下左侧拨杆的同时，引擎也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会作动，不过保持相当转速下，出弯的加速力道则有明显改善。

　　在台湾，除了在网络或漫画中瞻仰其容貌外，想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过藉由即将导入的全新日产 370Z，那股无可取代的「Z-ness」性能血统，那股历久不衰的美妙身段，经过40年的演化过程，相信能够忠于原味的传承下来。