美丽总是需要付出代价，大弧度的车顶使得X6的车内无法再像X5那样设置第三排临时座椅，事实上以轿跑车为设计标准的X6仅为车内乘员提供了四人座的布局。X6在后排的中间设计了一个中央功能区，两个乘客被分割在两侧，与那些豪华的商务轿车一样，很有VIP的感觉。后排头部空间的实际测量结果证明了我们之前的担心是毫无必要的，X6的后排基本达到了高档豪华轿车的水准，但溜背造型和小视野的尾窗还是会给人带来压抑感。
宝马X家族的能力更多地体现在了公路行驶性能上，而在多功能性上，定位豪华的X成员们并没有太多的精打细算，X5、X3如此，X6更理应如此。设计师基本没有为此花费太多心思，可按6:4比例折叠的后排座椅靠背是X6车内灵活性的全部展示。如果以普通SUV的标准衡量，恐怕X6的吸引力并不出众，拥有庞大的车身却没能提供完美的空间解决之道，车内比同级对手少了一到三个座位，甚至行李厢也不像对手那样海量，但如果你能大度的把它视为一辆体现个性的轿跑车，一切问题也就迎刃而解了。
虽然EX35的车内也能够看出G系列的影子，但其清新淡雅的内饰色调更显居家气息。G系列中有着冰冷质感的金属饰条被枫木饰板所替代，EX35没有去走运动路线，而是尽可能的营造豪华氛围，车内大量采用了皮革材料，手感与质感都很不错。EX35的多媒体显示系统与宝马X6的iDrive有类似之处，但整合程度显然不如宝马，中控台被划分为3个功能区，按键总数仍不算少，操作时会有让人不知所措的情况发生。在空间问题上，EX35也是没能得到满分，虽然占据了全车近1/3长度的发动机舱很有视觉冲击力，但它对车内空间的影响也是毫无疑问的，尽管2 800 mm的轴距尺寸达到了第八代雅阁的水平，但不要奢望EX35后排真有雅阁那般的宽敞。
日系车总是能在细节上体现出巧妙，EX35也不例外，例如看似平常的驾驶席座椅头枕后面还能折叠出一个衣架，后排座椅靠背可以通过行李厢两侧的按钮升起或放倒，变速器面板后面也有能控制后排座椅靠背升起的按键。此外，360°全景式监控影像系统也是EX35一项不得不提的技术，倒车时，四周的4个摄像头会摄录影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在显示屏上，能让驾驶者看到车辆周围所有角度的影像，剐蹭的几率也会因此降低。被视野问题困扰的X6应该吸取这项技术。
宝马产品的行驶能力从未令人失望过，因此这款以全能轿跑车为名的X6更是让人期待。虽然车身侧面注有xDrive35i的标记，但这款X6装备的却是一款3.0L的直列6缸双涡轮增压直喷发动机，每个涡轮增压器各控制三个汽缸，最大功率可达225kW，发动机在1300~5000r/min始终能够保持400Nm的峰值扭矩输出。从静止加速到100km/h仅需6.7s，甚至比装备2.5L发动机的Z4敞篷跑车还要迅猛，考虑到X6高达2145kg的整备质量，我们不得不佩服这款明星发动机的能力。
轿跑车概念，双涡轮发动机，堪比跑车的加速能力……X6的一切都给人以运动化的印象，但实际在低速下行驶，X6 xDrive35i并没有显得非常亢奋，双涡轮增压发动机与宝马的自然吸气式发动机一样，非常注重动力输出的平顺性，即便是加速，强悍的动力也是从容自如，逐渐释放，而不是肆意宣泄蛮力。虽然两个增压器在1300r/min时就已经开始了勤劳的工作，但它们的介入不会带来太过明显的感觉，车内也听不到任何哨声。
要想真正体会X6的热情，还是需要将转速提升到4000r/min以上，这时不但动力开始倾泻而出，涡轮增压发动机的声音也变得明显起来，紧密的“嗒嗒”声非常悦耳，而不是我们司空见惯的那种吼声。
X6的6挡手/自一体变速器很聪明，正常情况下，它会选择在2000r/min左右升挡，但只要脚下油门稍用些力，变速器就能清楚的理解到驾驶者的意图，会敏捷的降挡以提升转速。方向盘上的换挡拨片也是能令驾驶者跃跃欲试的装备，更为快速的响应充分体现了X6的运动活力。此外，由于涡轮增压器弥补了发动机低转速下的扭矩表现，因此X6起步或加速时的油门响应要好过X5，没有老大哥那样慵懒。
