源自时尚界的混搭之风为全球的设计师们来了一场高频的“脑力激荡”，而这股强大的时尚效应也在第一时间内影响到了汽车界，各大汽车品牌争先恐后地推出了自己的跨界车型。不过这些时尚产物的热力究竟能够持续多久？不少人还是表示出了怀疑，毕竟与MPV、SUV这些令人信服的成熟理念不同，跨界车型并没有在实用性以及性能方面带来任何质的提升，它们的精彩之处更多的只是集中在了外观的个性化、风格化上。
对于这种毫无冒险精神的论调，跨界车们决定反戈一击。
宝马X6与英菲尼迪EX35虽然不是市场中拼得你死我活的同级对手，但两者SUV混合轿跑车的设计风格却是不谋而合，让这两位大牌来给那些保守主义者上上课，实在是太合适不过的了。
尽管人们对混搭风格有着褒贬不一的认知，但你不得不承认X6与EX35的外形令人耳目一新
宝马涉足SUV领域的时间并不算长，1999年问世的X5是其第一款产品，其后又推出了紧凑型的X3，如果按照完善产品序列的思路，宝马需要的是一款尺寸和排量都更大的产品，以便能与奔驰GL系列抗衡，而不是长宽高尺寸都与X5非常接近的X6。不过也不用担心X6会抢掉X家族老大哥的饭碗，宝马将这款造型独特的新车定义为了全能轿跑车（Sports Activity Coupe），名称也暗示了新车型对速度与操控的追求要强过通过性。
在宣布了与SUV阵营决裂之后，X6看似率先开辟了一个新的细分市场，而实际上在这个领域中善于引领前卫风潮的宝马并非是第一个吃螃蟹的，在不少人的眼中，双龙的爱腾才是这类车型的鼻祖，它与X6在外观上有着不少相似的特征，但鉴于品牌影响力有限，极富创新精神的爱腾并没有闯出什么名堂，甚至2006年面世时也没有听到太多的赞誉声。
尽管车头的双肾形进气格栅、天使眼前大灯以及短前悬等设计无一不体现了宝马品牌的特质，但X6对传统的颠覆之处还是鲜明地体现在了侧面和车尾部分。融合了跑车风格之后，X6从以前X家族保守沉闷的方盒子样式跳到了另一个极端，车顶的轮廓自B柱之后就开始向下收缩，完全是按照轿跑车思路来的，让人赏心悦目之余，难免也为后排的头部空间担心。
与纯正的轿跑车相比，X6的车尾更显厚重，但流畅的线条同样将它演绎得极具美感，两个粗壮的圆形双排气也预示了X6潜藏着的强悍动力。后车窗的面积并不算小，但由于车尾的大倾角设计，令车内的后方视野多少还是受了些影响。混搭车最大优势就是风格化的外形，宝马X6也的确做到了这一点，驾驶着X6在街道中游弋，所受到的关注程度丝毫不亚于拉风的Z4。
同样是混搭，英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35没有X6那份咄咄逼人的姿态，1 577 mm的高度比那些两厢轿车高不了多少，车顶的弧线也不像X6那样夸张，外表保持了英菲尼迪产品的一贯优雅风格，不显山不露水。尽管X6将操控视为了首要设计取向，但英菲尼迪的做法显然更加彻底，EX35原本就是来自G系列的FR-L平台，因此发动机舱也如同轿跑车一样修长。
日系厂商涉及crossover的步子迈得并不算晚，例如铃木的SX4，斯巴鲁的傲虎都是潮流的先行者，但日系产品的个性不会以挑战传统、甘冒风险为代价，因此论赚得眼球的能力，EX35肯定不如X6。X6车内虽然一如既往的执行了宝马高标准的工艺，但内饰造型显然没有外观那样来得震撼，基本就是X5的翻版，不过新增加的中控台下方的膝部支撑倒是一处体贴的设计，在高速过弯时，它能让前排驾乘者的腿部有所依靠。
